Kanggo para pengendara sing pengin ngluwihi musim utawa njelajah papan sing biasane ora cocog kanggo numpak sepeda, Fat Bike mbukak medan lan musim. Ing kene, kita njlentrehake sepeda ban lemu paling apik ing taun 2021.
Keajaiban sepeda sing lemu yaiku ban sing amba bisa mlaku kanthi tekanan endhek lan ngambang ing salju lan wedhi, sing beda karo ban sepeda standar. Kajaba iku, ban sing lemu banget stabil, sing bisa nggawe pamula luwih nyaman, lan ban sing amba lan alus uga bisa tumindak minangka suspensi lan nyerep gundukan ing dalan, jalur setapak, gletser utawa pantai.
Sepeda ban lemu katon kaya sepeda gunung kanthi ban ekstra amba, nanging biasane ana dudukan tambahan ing rangka lan garpu sing bisa nggawa tas lan botol kanggo sing pengin lelungan adoh. Sawetara uga duwe garpu suspensi, pipet, lan komponen liyane, kayata sepeda gunung.
Sawisé pirang-pirang minggu riset lan pirang-pirang sasi uji coba, kita wis nemokaké sepeda lemu sing paling apik kanggo saben tujuan lan anggaran. Lan, yèn sampeyan butuh bantuan luwih lanjut, priksa "Pandhuan Pembeli" lan "FAQ" ing pungkasan artikel iki.
Sepeda paling apik yaiku sepeda sing paling menarik, lan Why's Big Iron dadi pilihan sing paling apik. Numpak sepeda iki rasane kaya sepeda gunung modern—seneng dolanan, rame, lan cepet. Titanium Big Iron nduweni velg 27,5 inci, sing diametere luwih gedhe tinimbang velg 26 inci ing umume sepeda sing gedhe. Lan celah ing rangka bisa nampung ban sing ambane 5 inci.
Titanium meh separo bobote baja, nduweni rasio kekuatan-kanggo-bobot sing luwih apik lan kinerja panyerepan kejut sing apik banget tinimbang aluminium, sing menehi rasa alus sing unik kanggo numpak. Rodha Big Iron sing luwih gedhe (kayata rodha 29er ing sepeda gunung) nyerep medan sing kasar lan ora rata luwih apik tinimbang rodha sing luwih cilik ing umume sepeda lemu liyane, sanajan butuh sawetara gaweyan kanggo nyepetake. Ban 5 inci nyedhiyakake sepeda iki kanthi traksi sing apik ing salju alus lan dalan es. Nalika ngalih antarane ukuran ban, sisih mburi sing bisa diatur ngidini kita adaptasi karo geometri.
Sepeda iki minangka karya seni sing praktis, cocok banget kanggo ngluncur ing monorel sing ketutup salju kanggo ngrampungake tugas ngemas sepeda sing epik. Kaya sepeda gunung modern, Big Iron nduweni macem-macem aksi, kanthi palang sing amba lan cendhak, sing bisa gampang dimanipulasi lan nyedhiyakake kenyamanan numpak sing luwih apik sajrone nyopir jarak adoh.
Piranti pelepas sing bisa diatur iki bisa adaptasi karo ukuran rodha sing beda-beda. Lan kita bisa nyetel pengalaman nyopir, saka sing cepet, fleksibel nganti stabilitas jangka panjang, nganti adaptasi karo tugas sing beda-beda. Sepeda iki nduweni dhuwur sing apik banget kanggo ngadeg lan bisa gampang diunggah lan diundur.
Desain rangka ngidini kita nambah kolom dropper kanthi gerakan maksimal ing Big Iron kanggo nyederhanakake medan teknis. Nanging, isih ana papan sing cukup kanggo nampung tas rangka kanggo tugas pengepakan sepeda. Perutean kabel internal tegese perawatan sing luwih sithik, mula ora perlu kuwatir nalika kita adoh saka bengkel sepeda.
Why Cycles yakin banget yen sampeyan bakal tresna karo sepeda iki, mula duwe garansi bali 30 dina kanggo alesan apa wae. Regane diwiwiti saka $3.999 lan kalebu pilihan kanggo upgrade lan dawane dropper.
Yen sampeyan sedhih amarga pungkasaning musim sepedaan gunung lan ngentekake sawetara dina nganti sampeyan bisa mlengkung menyang trek siji maneh, sampeyan bakal seneng karo sepeda iki. Les Fat ($4.550) nduweni geometri lan spesifikasi sepeda motor off-road sing paling modis lan paling cedhak karo sepeda enduro fat.
Pivot nyebut LES Fat minangka "mesin ban gedhe paling serbaguna ing donya." Mesin iki dilengkapi velg 27,5 inci lan ban 3,8 inci, nanging kompatibel karo velg 26 inci lan 29 inci, saengga cocog banget kanggo patang musim, monorel, salju, lan pasir.
Coba delengen ban-bane lan sampeyan bakal weruh yen sepeda iki beda. Sanajan umume sepeda sing lemu duwe ban tapak mbukak kanthi lug cendhek, Les Fat nggunakake konfigurasi sing luwih amba, ban sepeda gunung sing paling populer, Maxxis Minions. Lan, yen sampeyan butuh bukti liyane kanggo mbuktekake yen sepeda iki digawe kanggo nggawe wong rame, delengen rotor rem 180mm lan 160mm. Ukurane padha karo sepeda gunung sing serius.
Ing awak tingkat menengah sing dites, LES Fat dilengkapi garpu suspensi Manitou Mastodon Comp 34 100mm. Sanajan 100 mm ora katon gedhe, ditambah karo suspensi sing ana ing ban sepeda sing akeh lemak, nanging ing salju, es, lan lendhut, garpu kasebut ora bakal nggawe benjolan maneh. Iki minangka garpu sing dirancang kanggo bisa digunakake kanthi sampurna ing mangsa dingin. Sanajan ing dina-dina nalika driji sikil beku ing sepatu bot sing digawe panas, garpu kasebut ora tau krasa lesu.
Rangka LES Fat digawe saka serat karbon kanthi brazing kanggo telung botol banyu lan rangka mburi. Pivot nggunakake proses pencetakan khusus kanggo ngilangi bahan sing berlebihan, saengga rangka kasebut entheng lan diatur kanthi tepat kanggo entuk kepatuhan vertikal (kenyamanan) lan kekakuan lateral (kanggo transmisi daya). Kajaba iku, kita seneng karo braket ngisor faktor Q sing rendah kanggo ngurangi beban kita.
Garpu suspensi ora bisa nampung tas utawa botol, nanging pengalaman kita nuduhake yen sanajan tanpa rak garpu, ana papan sing cukup kanggo nyimpen peralatan ing buntut sing atos.
Sepeda iki bisa dilengkapi roda lan ban sepeda gunung standar 29er. Yen sampeyan butuh tenaga nalika lelungan lan butuh pilihan liya kanggo menek bukit, gampang ngganti sistem transmisi saka 1 nganti 2 kali. Kanggo sepeda sing lemu ing mangsa adhem, sanajan nganggo 1x sing alus, sepeda iki uga duwe akeh gir kanggo mbantu kita menek bukit sing tajem.
Senajan sudut tabung ngarep 69 derajat luwih kaya sepeda lintas alam tinimbang sepeda ketahanan, nanging roda ngarep tetep kontak lan nyekel ing pojokan sing kebak salju. Nalika sampeyan ngganti ukuran roda, ejector Swinger II bakal nyetel dawa garpu mburi lan dhuwure braket ngisor kanthi bebarengan.
Framed's Minnesota ($800) minangka salah sawijining sepeda lemu sing paling terjangkau sing bisa sampeyan tuku, lan iki minangka pilihan sing apik kanggo wong-wong sing kepengin weruh babagan sepeda lemu lan pengendara kanthi anggaran winates.
Ing Minnesota, sampeyan bisa numpak mobil, melu tur, banjur njelajah pekarangan mburi. Ora preduli ing ngendi sampeyan ngimpi, Minnesota ora bakal ngalangi sampeyan. Sepeda iki nduweni rangka aluminium lan garpu ngarep sing kokoh, lan dilengkapi sistem transmisi Shimano/SunRace 10-kacepetan sing mentas ditingkatake.
Ring sprocket ngarep 28 untu luwih cilik tinimbang ring ngarep sepeda gedhe, sing nyuda gir roda mburi. Geometrine nyaman lan ora agresif, mula sepeda iki paling cocog kanggo medan sedheng.
Sebagéan gedhé sepeda lemu nduwèni braket kanggo tas, botol, rak, lan liya-liyané. Sepeda iki nduwèni dudukan rak mburi. Mula, nèk panjenengan arep dolan mrana, mangga pasang tali, dudu baut.
Rangka 18 inci ing Minnesota iki bobote 34 pon lan 2 ons. Sanajan dudu mobil mewah, regane cukup terjangkau lan meh ora bisa dirusak. Iki uga jaran sing landhep. Sepeda iki nduweni struktur tunggal.
Rad Power Bikes RadRover ($1.599) kuwi sepeda motor ban ekstrem, utamane digunakake kanggo mlaku-mlaku santai, pesta pantai, jalur Nordik sing dimodifikasi, lan perjalanan ing mangsa dingin. Sepeda listrik sing terjangkau lan bisa dipercaya iki nggunakake karet 4 inci kanggo nyedhiyakake daya ekstra kanggo lelungan ing wedhi lan salju. Sepeda iki nduweni motor hub gir 750W lan baterei lithium ion 48V, 14Ah. Sajrone uji coba, kanthi bantuan pedal, sepeda iki bisa mlaku 25 nganti 45 mil saben ngisi daya.
Perlu dicathet yen batere ora awet ing lingkungan sing adhem. Rad ora nyaranake numpak sepeda iki ing ngisor -4 derajat Fahrenheit, amarga suhu sing kekecilen bisa ngrusak batere.
Sistem transmisi Shimano pitu kecepatan saka RadRover lan motor hub gir torsi 80Nm nyedhiyakake tanjakan sing tajem. Sanajan sepeda iki bobote 69 kilogram, nanging ngidini kita nyepetake kanthi cepet lan sepi. Iki minangka sepeda listrik kelas 2, mula mung bakal mbantu sampeyan nyepetake nganti 20 mph. Ya, sampeyan bisa mlaku luwih cepet, lan sampeyan bisa nindakake iki nalika mudhun. Nanging ing ndhuwur 20 mph, kecepatan kudu saka sikil utawa gravitasi. Sawise numpak, RadRover bakal ngisi daya sajrone 5 nganti 6 jam sawise dipasang menyang stopkontak tembok standar.
Sawetara sepeda lemu dirancang kanggo monorel, dene dalan liyane arang digunakake. Ing jalur sepur lan dalan beraspal, iki luwih nyaman. Geometri sing tegak ndadekake sepeda iki cocog kanggo pamula. Lan amarga uga duwe bantuan pedal karo akselerator, pengendara sing ora duwe stamina kanggo ngulur pedal bisa njupuk risiko. Ban lemu RadRover 5 sing dhuwur stabil banget lan mbantu pengendara njaga kapercayan sajrone setaun.
Senajan sepeda listrik iki ora modis kaya sepeda listrik liyane (contone, Rad ora ndhelikake batere ing njero tabung) lan mung nduweni siji spesifikasi, sepeda listrik iki praktis, nyenengake, lan terjangkau. Rad nduweni akeh pilihan aksesoris, saengga sampeyan bisa nyetel miturut gaya numpak sampeyan. Sepeda iki dilengkapi lampu lan fender terintegrasi. Sajrone tes, kita nambahake tas tabung uji ndhuwur lan braket mburi.
Senajan sepeda iki dirancang kanggo numpak ing salju, nanging luwih becik digunakake ing kahanan sing sempit. Jarak antarane spatbor lan ban kurang banget, lan salju bakal nglumpuk nalika diwutahake bubuk.
Voytek saka Otso nduwèni geometri balap off-road lan bisa nggawa velg saka macem-macem ukuran—saka velg 26 inci nganggo ban lemu 4,6 inci nganti velg 29 inci lan ban sepeda gunung gedhé utawa standar—Voytek saka Otto kanggo sepeda. Piranti multifungsi. Bisa digunakake kanggo nunggang, balapan, lelungan, lan macem-macem petualangan sajrone setaun.
Salah sawijining tantangan paling gedhe saka sepeda lemu yaiku numpak jarak adoh bisa nyebabake cedera lutut. Iki amarga engkol saka akeh sepeda lemu luwih amba tinimbang engkol sepeda gunung biasa kanggo nampung ban 4 inci lan luwih amba.
Voytek saka Ossur nduwèni jembar engkol paling sempit (disebut faktor Q). Merek iki nggayuh tujuan iki liwat rantai eksentrik khusus, sistem transmisi 1x khusus, lan desain rantai kreatif. Asilé yaiku sepeda ora bakal menehi tekanan paling sithik ing dhengkul lan tangan kaya buntut sepeda sing atos, amarga sikilé ora bakal mbukak.
Salah sawijining alesan kenapa Voytek dadi tunggangan sing menarik lan responsif yaiku geometrine sing cepet, stabil, lan fleksibel. Miturut Otso, tabung ndhuwur sepeda iki luwih dawa, lan dawane rantai luwih cendhek tinimbang sepeda lemu liyane. Sepeda iki dipasangake karo sudut tabung sirah 68,5 derajat, sing luwih longgar tinimbang sudut tabung sirah saka akeh sepeda lemu kanggo nambah kecepatan respon, stabilitas, lan rasa balapan. Sepeda iki uga duwe garpu suspensi 120mm, cocok kanggo medan sing kasar lan pengendara sing milih wheelset kapindho lan mbukak minangka sepeda gunung hardtail nalika nyopir ing salju lan wedhi.
Sepeda iki nduweni ciri khas kaya bunglon, saka chip pangaturan ing sikil suku mburi, pengendara bisa ngganti jarak sumbu roda Voytek dadi 20 mm, nalika ngunggahake utawa nyuda braket ngisor nganti 4 mm. Nalika chipset ana ing posisi maju, Voytek nduweni geometri sing radikal lan responsif, lan nduweni rasa buntut atos sing kompetitif. Selehake chip ing posisi mburi, sepeda stabil lan bisa digerakake, gampang diatur ing beban utawa ing salju lan es. Posisi tengah menehi sepeda iki rasa serba bisa.
Ana luwih saka sepuluh cara kanggo nyetel Voytek, lan sampeyan bisa nggunakake piranti sing trep ing situs web Otso kanggo browsing opsi kasebut. Voytek bisa mbukak ukuran rodha—kalebu rodha 27,5 inci lan ban MTB sing ukurane gedhe utawa rodha 26 inci lan ban lemu 4,6 inci—lan garpu ngarep utawa suspensi kaku serat karbon Otso, kanthi gerakan maksimal 120 mm. Rangka serat karbon sing dibentuk EPS Voytek nggunakake tiang penetes kabel internal.
Struktur dhasaré dilengkapi macem-macem gir ing sistem transmisi Shimano SLX 12-kacepetan. Iki minangka sepeda gendut paling entheng sing wis dites, boboté 25,4 pon lan regané diwiwiti saka $3.400.
Pengalaman ngemas sepeda paling apik yaiku nalika numpak sepeda sing entheng lan stabil, sampeyan bisa nyetel sepeda favorit kanthi fleksibel. Sepeda lemak karbon sing dipasang ing rak, bisa diatur kanthi geometris, lan bisa dikonfigurasi super iki bisa mriksa kabeh casing.
Rangka serat karbon modulus dhuwur saka Mukluk ($3.699) iku entheng lan kuwat, nanging ora bakal ngganggu nalika ngerem nganti pirang-pirang mil ing sadawane dalan gedhe Alaska. Lapisan serat karbon ndadekake pedal sepeda efektif nanging uga nyerep kejut. Kita milih XT-build amarga komponen Shimano kuwat lan bisa dipercaya, sing penting banget ing cuaca ekstrem. Yen ana masalah, gampang golek onderdil Shimano.
Sepeda duwé velg 26 inci lan ban 4,6 inci, nanging ban lan rodhane bisa diatur meh nganggo cara apa waé sing dikarepaké. Ban 45NRTH sing bisa disesuaikan iki mènèhi traksi sing luar biasa ing saben permukaan, saka wedhi nganti es gletser. Amarga biasane numpak sepeda sing lemu ing mangsa adhem, lan dalan omah adhem banget, mula langsung cocog.
Mukluk dilengkapi garpu mewah Kingpin karbon lengkap, sing entheng lan awet, lan dilengkapi braket aksesoris kanggo tas lan botol.
Sepeda iki duwé rong pilihan posisi metu—siji kompatibel karo rodha 26 inci lan ban 4,6 inci, sing wis kalebu ing sepeda. Posisi kapindho bisa nampung rodha sing luwih gedhé. Kanggo pengendara sing pengin luwih akeh kontrol lan owah-owahan bertahap ing rasa numpak sepeda, Salsa ngedol kit trip sing bisa diatur tanpa wates.
Kaya Pivot LES Fat, sudut tabung ngarep Mukluk uga longgar banget, ing 69 derajat, lan engkol faktor-Q sempit. Kabel-kabel kasebut diarahake menyang njero kanggo nyegah angin lan udan. Sanajan sepeda iki duwe kecepatan 1x, uga bisa disetel menyang sistem transmisi kecepatan 2x utawa kecepatan tunggal.
Nalika kebak muatan, Mukluk pancen narik kawigaten kita. Garpu mburi sing cendhak nggawe sepeda iki krasa energik, lan sanajan kita nggawa kabeh peralatan kemah, braket ngisor sing cendhek tetep stabil. Ditambah karo perendaman tabung ndhuwur sing sithik, iki nggampangake nalika munggah lan mudhun saka sepeda. Pusat gravitasi Mukluk luwih endhek tinimbang sawetara sepeda. Sanajan ing kahanan alus, setir isih bisa nanggapi.
Mukluk dilengkapi ban ukuran 26 x 4,6 inci. Kanggo nunggang ing mangsa adhem, kita luwih seneng rodha lan ban sing luwih gedhe, lan kita duwe rencana kanggo ijol-ijolan peralatan ing sepeda sadurunge lelungan sabanjure. Bonus: Nalika ban sing kandel ora dibutuhake, sampeyan bisa nggunakake rodha sepeda gunung 29er lan ban 2.3-3.0 kanggo nglakokake sepeda iki. Miturut Salsa, sepeda iki bobote 30 kilogram.
Saka kegiatan sepeda sedina antarane hotel nganti serangan monorel sewulan, limang tas iki bakal mbantu sampeyan miwiti tur ngemas sepeda. waca liyane…
Sepeda sing luwih entheng mbutuhake energi sing luwih sithik kanggo ngendarai sepeda tinimbang sepeda sing abot. Sepeda sing duwe akeh dudukan ngidini sampeyan ngisi tas lan botol kanggo petualangan kemasan sepeda sampeyan. Senajan dampak awal ing dompet, sepeda sing luwih larang biasane duwe bagean sing luwih awet lan luwih entheng.
Sampeyan bisa uga bisa nganyarke sepeda sing luwih murah, nanging pungkasane bisa uga regane luwih larang tinimbang nalika sampeyan miwiti nandur modal.
Gumantung saka medan lokalmu, ora preduli musim apa, sepeda lemu bisa uga dadi kabeh sing sampeyan butuhake kanggo nyerep gundukan ing dalan setapak. Akeh sepeda lemu bisa nggunakake macem-macem ukuran rodha, kalebu rodha sepeda gunung sing ukuran gedhe lan ban sing luwih sempit, sing bisa uga luwih cocog kanggo numpak nalika ora ana salju utawa wedhi.
Umume sepeda sing bisa nganggo macem-macem ukuran rodha wis diatur supaya sampeyan bisa mindhah rodha mburi supaya tetep krasa nalika ngganti ukuran rodha. Yen ban sing kandel banget mengaruhi selera sampeyan, tuku set roda liyane, banjur sampeyan bisa ngganti sepeda sing kandel miturut musim utawa rute.
Bentenane paling gedhe antarane mobil sing lemu lan sepeda gunung yaiku faktor Q. Yaiku jarak antarane permukaan njaba lengen engkol, sing nemtokake jarak antarane pedal lan sikil nalika numpak. Yen sampeyan lara dhengkul utawa cedera dhengkul, sepeda kanthi faktor Q sing luwih murah bisa uga luwih nyaman, utamane yen sampeyan rencana numpak kanggo wektu sing luwih suwe.
Kanggo akeh pengendara, ban lemu mlaku ing tekanan endhek, mula ora perlu suspensi tambahan. Yen sampeyan rencana numpak ing suhu Arktik, numpak sesederhana mungkin bakal nambah pengalaman numpak. Garpu suspensi khusus kanggo sepeda lemu dirancang kanggo bisa digunakake ing suhu adhem.
Yen sampeyan duwe rencana numpak sepeda gunung sing lemu nganggo rodha sepeda gunung, suspensi ngarep bakal nggampangake numpak ing lengen, pundhak, lan punggung. Garpu suspensi bisa ditambahake ing aftermarket umume sepeda gunung sing lemu.
Yen sampeyan lagi numpak sepeda ing bidang teknis, sampeyan uga bisa nimbang tuku sepeda lemu nganggo pipet, utawa nambahake pipet ing sepeda lemu anyar utawa sing wis ana. Pipet iki bakal nurunake pusat gravitasi lan ngidini sampeyan mindhah sepeda ing ngisor sampeyan nalika dadi tajem utawa kesemutan nalika numpak. Iki uga ngidini sampeyan ngganti posisi ing medan apa wae.
Ban sing luwih amba, luwih akeh sing ngambang ing salju utawa wedhi. Nanging, ban sing luwih amba luwih abot lan duwe resistensi sing luwih akeh, sing diarani hambatan. Ora kabeh sepeda bisa dipasang ban sing paling amba. Yen sampeyan pengin ngambang maksimal, priksa manawa sampeyan tuku sepeda sing bisa ditumpaki.
Yen sampeyan arep numpak sepeda ing kahanan es, ban sing nganggo stud iku masuk akal. Ana ban sing nganggo stud, sampeyan bisa masang ban sing ora nganggo stud dhewe. Yen sepeda sampeyan ora nganggo stud utawa ban sing bisa nganggo stud, sampeyan kudu ngganti nalika sampeyan kudu ngganti stud es.
Kanggo numpak ing salju lan pantai, nggunakake ban lemu kanthi tekanan sing sithik banget—kita milih nyetel tekanan ban dadi 5 psi—bakal menehi traksi lan kontrol sing maksimal. Nanging, yen sampeyan nemoni watu utawa oyot sing landhep nalika nyetir, nggunakake ban njero kanthi tekanan sing sithik bakal nggawe ban sepeda rapuh.
Kanggo nunggang teknis, kita pengin masang sealant ing njero ban tinimbang ban njero. Takon bengkel sepeda sampeyan apa ban sampeyan tubeless. Kanggo ngowahi ban, sampeyan kudu nggunakake strip pelek ban lemu khusus, katup, lan sealant kanggo saben rodha, uga ban sing kompatibel karo ban tubeless.
Ana kaluwihan lan kekurangane pedal tanpa klem lan pedal rata. Pedal tanpa kayu lapis bisa uga luwih efektif, nanging yen sampeyan numpak ing kahanan alus kayata wedhi lan salju, pedal kasebut bisa dadi macet lan angel dipencet.
Nggunakake pedal rata, sampeyan bisa nganggo sepatu standar, kalebu sepatu bot mangsa sing diisolasi kanthi apik, tinimbang sepatu sing ora kompatibel karo gesper. Sanajan ora efisien, nanging uga ngidini pembongkaran cepet, sing bisa uga penting banget kanggo kahanan teles.
Tuku pompa lan alat ukur tekanane bisa nampilake kanthi akurat ing tekanan sing sithik banget. Kanggo nunggang ing mangsa adhem lan nunggang ing dalan pasir, sampeyan kudu nyoba tekanan ban kanggo ndeleng tekanan endi sing menehi genggeman lan kontrol sing paling apik.
Umpamane, yen sampeyan nambah bobot sepeda nalika tur, angka kasebut bakal owah. Pompa utawa pompa sing apik ditambah karo pemeriksa tekanan ban bakal mbantu sampeyan nambah tekanan sing kudune ditahan ban sampeyan ing macem-macem kahanan nyopir.
Apa ana sepeda lemu favorit sing ora tau tak deleng? Ayo critakna ing kolom komentar ing ngisor iki kanggo nganyari artikel iki ing wektu ngarep.
Sawise pirang-pirang tes sing rame, iki helm sepeda gunung paling apik kanggo kabeh jinis numpak, saka monorel kasual nganti balapan ketahanan. waca liyane…
Sepeda gunung sing super mewah ora mesthi dibutuhake. Kita wis nemokake sepeda gunung paling apik kanthi rega kurang saka $1.000. Sepeda gunung iki bisa nyedhiyakake produk kanthi kinerja sing apik banget lan rega sing murah. waca liyane…
Saka hard tail nganti full mountain bike, kita nemokake sepeda gunung paling apik kanggo saben gaya lan anggaran nunggang. waca liyane…
Berne Broudy iku sawijining penulis, fotografer, lan petualang sing manggon ing Vermont. Dhèwèké seneng banget karo perlindungan, pendidikan, lan hiburan, lan wis setya nggawe kegiatan ruangan terbuka dadi papan ing ngendi saben wong nampa piranti lan katrampilan nalika diwasa.
Ngadhepi akeh banget kedadeyan dramatis ing taun 2020, Amerika Serikat wis siyap nampani taman nasional paling anyar—taman nasional pertama ing Virginia Barat.