Industri sepeda terus-terusan ngembangake teknologi lan inovasi sepeda anyar. Akeh kemajuan iki apik lan pungkasane ndadekake sepeda kita luwih bisa lan nyenengake, nanging ora mesthi kedadeyan kasebut. Pandangan kita babagan teknologi mati-mati minangka bukti.
Nanging, merek sepedha asring nindakake kanthi bener, bisa uga luwih saka sepedha off-road, sing saiki ora katon kaya sing ditunggangi sepuluh taun kepungkur.
Ing apa bisa dadi pitik-utawa-endhog, balap sepeda gunung lintas negara dadi luwih teknis lan luwih cepet - kaya sing dibuktekake ing sirkuit Izu ing Olimpiade Tokyo 2020 - lan pit wis dadi luwih. luwih cepet uga.
Saklawasé kabeh aspek MTB off-road wis owah sajrone dasawarsa kepungkur, saka geometri MTB sing luwih dawa lan luwih longgar sing bisa nyepetake ing tlatah teknis mudhun lan watu-watu nalika isih cepet-cepet munggah gunung) menyang stang sing amba kaya sing ana ing. sawetara mobil.Sepeda gunung enduro paling apik.
Kita ora bisa ngomong kita padha kuciwa. Owah-owahan iki nggawe nunggang off-dalan lan ndeleng luwih nyenengake lan, kanggo gelar, mbukak dalan kanggo pit off-dalan sing nggabungake bagean paling apik saka XC lan pit off-dalan.
Dadi, karo kabeh iku ing atine, kene enem cara sing off-dalan pit wis ganti, lan apa iku apik kanggo saben cyclist. pit off-road paling apik.
Mbok owah-owahan paling kacathet ing pit XC ukuran gembong, karo ndhuwur pit gunung off-dalan kabeh nggunakake wheel 29-inch.
Nggolek maneh 10 taun, nalika akeh penunggang wiwit éling keuntungan saka 29 inci, akeh sing isih stubbornly tancep karo cilik, lan nganti banjur, ukuran standar 26 inci.
Saiki, sing uga bakal gumantung ing syarat sponsor. Yen sponsor sampeyan ora nggawe 29er, sampeyan ora bisa numpak malah yen pengin. Nanging ana prakara apa, akeh pembalap seneng tetep apa padha ngerti.
Na, padha duwe alesan apik. Butuh industri mancal sawetara wektu kanggo njaluk 29ers geometri lan komponen tengen. Gembong bisa flimsy, lan nangani bisa ninggalake sethitik dikarepake, supaya iku ora wonder sawetara seng numpaki mamang.
Nanging, ing 2011, iku pembalap pisanan sing menangaké Piala Donya Cross Country ing bike 29-inch. Dheweke banjur menang medali emas lintas negara Olimpiade London 2012 ing 29er (Specialized S-Works Epic). wheel -inch wis mboko sithik dadi pakewuh ing racing XC.
Maju cepet kanggo saiki, lan paling seng numpaki bakal setuju ing keuntungan saka 29-inch wheel kanggo XC racing. Padha muter luwih cepet, nyedhiyani doyo tarik luwih lan nambah comfort.
Owah-owahan gedhe liyane kanggo sepedha rereget (lan sepedha gunung umume) yaiku tekane kit sepeda gunung kanthi gearing, chainring ing ngarep lan kaset sudhut ing mburi, biasane cilik 10 ing salah siji sprocket Tooth kanthi ageng. 50-waos sprocket ing mburi liyane.
Sampeyan ora kudu lunga adoh banget kanggo ndeleng mancal trail kanthi crankset telung ing ngarep. Anggota tim BikeRadar ngelingi mancal off-road pisanane, metu ing 2012, kanthi crankset triple.
Chainrings triple lan dual bisa nyedhiyani penunggang karo sawetara apik saka Gir lan spasi rapi kanggo cadence sampurna, nanging padha uga luwih angel kanggo njaga lan tetep ing urutan kerja sing apik.
Kaya inovasi apa wae, nalika diluncurake ing taun 2012, akeh penunggang sing ora yakin amarga kawicaksanan konvensional yaiku 11 gear ora bakal bisa digunakake ing trek off-road.
Nanging mboko sithik, profesional lan hobbyists padha wiwit éling keuntungan saka siji-by.Drivetrains luwih gampang kanggo nginstal, luwih gampang kanggo njaga lan ngurangi bobot nalika tetep mancal katon resik.Iku uga mbisakake produsen mancal kanggo mbangun mancal full-suspensi luwih apik amarga ana. ora ana derailleur ngarep kanggo nggawe papan kanggo kejut mburi.
Lompatan antarane rasio pindah bisa dadi luwih gedhe, nanging ora ana sing peduli utawa butuh jarak sing ketat sing diwenehake dening chainrings dual utawa telung.
Arep balapan off-road dina iki, kita curiga saben mancal bakal dadi cog, sing mung apik ing pendapat kita.
Geometri minangka conto sing apik babagan carane teknologi sepeda bisa nyukupi tuntutan disiplin lan terus nambah. Amarga balapan off-road dadi luwih kasar lan luwih teknis, merek wis berkembang kanthi nggawe sepeda sing luwih cocog kanggo mudhun nalika isih njaga kinerja pendakian. .
Conto utama geometri mancal off-road modern yaiku Epik Spesialisasi paling anyar, sing negesake pirang-pirang gear off-road sing wis berkembang.
Epik iku sampurna kanggo kacepetan dhuwur lan panjaluk technical saka off-road modern. Nduwe sudut sirah 67,5 derajat sing relatif kendur, bebarengan karo 470mm loman lan sudut jog 75,5 derajat sing curam. nalika pedaling lan mudhun cepet.
2012's Epic katon tanggal dibandhingake versi modern.Sudut tabung sirah 70,5 derajat ndadekake mancal cetha ing dadi, nanging uga ndadekake unconfident downhill.
Tekan uga luwih cendhek ing 438mm, lan amba jog rada slack ing 74 derajat.A amba jog looser bisa nggawe harder kanggo sampeyan kanggo njaluk posisi efisien kanggo pedal ing krenjang ngisor.
Kajaba iku, anyar iku mancal XC liyane kang geometri wis diganti. amba sirah tabung punika 1,5 derajat luwih alon tinimbang model sadurungé, nalika amba jog 1 derajat steeper.
Wigati dicathet yen kita nggambar garis sing kandel ing kene. Saliyane tokoh geometri sing kita sebutake ing kene, ana akeh tokoh lan faktor liyane sing mengaruhi cara mancal off-road nangani, nanging ora bisa nolak yen geometri XC modern nduweni évolusi kanggo nggawe pit iki kurang isin nalika nunggang mudhun.
Kita curiga yen sampeyan ngandhani penunggang Olimpiade 2021 yen dheweke kudu balapan nganggo karet sing sempit, dheweke bakal kesel banget.
Sajrone dekade kepungkur, ana tren sing luwih akeh babagan ban ing lanskap sepeda, saka dalan nunggang menyang XC, lan ban sepeda gunung sing paling apik saiki cukup padhet.
Kawicaksanan konvensional sing digunakake yaiku ban sing luwih sempit muter luwih cepet lan ngirit bobote. Loro-lorone penting ing balapan ing dalan, nanging nalika ban sing luwih sempit bisa ngirit bobot, ban sing luwih akeh luwih apik ing meh kabeh cara liyane.
Padha muter luwih cepet, nyedhiyani liyane genggeman, nyedhiyani liyane comfort, lan bisa nyuda kasempatan saka puncture untimely.Kabeh apik kanggo budding off-road racer.
Isih ana sawetara debat babagan ban endi sing paling cepet, lan bisa uga ora ana jawaban sing jelas kanggo pitakonan kasebut. Nanging saiki, akeh penunggang katon milih ban 2.3-inch utawa 2.4-inch kanggo balapan XC.
Kita malah nglakokake eksperimen dhewe babagan jembar ban, njelajah ukuran ban paling cepet kanggo sepedha gunung lan volume ban paling cepet kanggo off-road. Yen sampeyan nggawe ukuran ban dhewe, priksa manawa sampeyan uga maca pandhuan tekanan ban MTB.
Minangka wong ngandika ing film bab angga, "karo gedhe daya teka gedhe tanggung jawab" lan padha dadi kanggo pit modern mati-dalan.
Ban, geometri lan ukuran roda sing wis dioptimalake menehi kesempatan kanggo pindhah luwih cepet tinimbang sadurunge. Nanging sampeyan kudu bisa ngontrol daya kasebut - lan kanggo kuwi, sampeyan butuh setang sing luwih akeh.
Maneh, sampeyan ora kudu pindhah adoh banget kanggo ndeleng mancal karo handlebar sempit saka 700mm.Looking luwih mburi, padha malah wiwit dip ngisor 600mm.
Ing jaman bar sing amba iki, sampeyan bisa uga mikir kenapa ana wong sing nunggang kanthi jembar sing sempit? Ya, kacepetan umume luwih alon nalika iku, lan downhill kurang teknis. Kajaba iku, iku mung sing digunakake wong kabeh, kenapa ngganti?
Begjanipun kanggo kita kabeh, nalika kacepetan mundhak, uga jembare stang, lan akeh pit XC sing dilengkapi stang 740mm utawa 760mm sing mesthi ora bisa dipikirake sepuluh taun kepungkur.
Kaya ban sing luwih akeh, setang sing luwih akeh wis dadi norma ing pemandangan sepeda gunung. Dheweke menehi kontrol luwih akeh babagan bagean teknis lan bisa nambah kecocokan mancal, lan sawetara penunggang rumangsa yen jembar ekstra mbantu mbukak dada kanggo ambegan. .
Suspensi kasebut wis akeh banget sajrone dekade kepungkur. Saka kunci listrik Fox dadi kejut sing luwih entheng lan luwih nyaman, ora ana pitakonan manawa sepeda saiki luwih nyaman ing medan sing curam utawa teknis.
Iki dandan ing teknologi penundaan, bebarengan karo kasunyatan sing trek luwih technical saka tau, tegese sampeyan luwih kamungkinan kanggo ndeleng mancal penundaan lengkap saka hardtail ing lomba XC ndhuwur.
Hardtails sampurna kanggo kursus sing kita weruh ing off-road dasawarsa utawa luwih ago. Saiki kabeh wis diganti. Nalika iku salah siji saka kursus kurang technical ing sirkuit Piala Donya saiki, lan ngundakake pitakonan apa milih hardtail utawa mancal penundaan lengkap (Victor menang Klasik Pria 2021 kanthi hardtail, menang balapan wanita kanthi penundaan lengkap), umume penunggang saiki milih loro-lorone ing umume balapan.
Aja salah, isih ana hardtails kilat-cepet ing XC-BMC ngenalaken taun kepungkur minangka bukti progresif off-dalan hardtails-nanging full-suspensi pit saiki mrentah paling dhuwur.
Lelungan uga dadi luwih maju. Njupuk Scott Spark RC anyar - mancal pilihan kanggo . Wis 120mm saka travel ngarep lan mburi, déné kita wis luwih digunakake kanggo ndeleng 100mm.
Apa perkembangan liyane sing wis kita deleng ing teknologi suspensi? Coba Suspensi Otak sing dipatenake Specialized, contone. Desain kasebut nggunakake katup inersia, sing kanthi otomatis ngunci suspensi kanggo sampeyan ing terrain sing rata. Kenek bump lan katup kanthi cepet mbukak suspensi maneh. Ing asas, iku idea sarwa, nanging ing laku, iterasi awal wis menehi otak sawetara pandherekipun earthy.
Keluhan paling gedhe yaiku banter utawa banter sing dirasakake nalika katup dibukak maneh. Sampeyan uga ora bisa nyetel sensitivitas otak nalika mabur, sing ora apik yen sampeyan nunggang ing macem-macem terrain.
Nanging, kaya kabeh ing dhaptar iki, Specialized wis mboko sithik nambah otak liwat taun.Saiki bisa diatur ing fly, lan swara percussive, nalika isih ana, luwih alus tinimbang generasi sadurunge.
Pungkasane, evolusi kejut kasebut minangka conto utama babagan carane sepeda XC saiki dirancang supaya luwih bisa lan serbaguna tinimbang sadurunge.
wis saingan ing macem-macem acara beda kanggo liwat dasawarsa, kalebu lintas negara, marathon lan climbing gunung, lan saiki dheweke seneng urip luwih sedate, mampir ing kafe lan ngombe bir sawise cycling.Nalika kulawarga enom tegese wis kurang free. wektu, kang isih seneng munggah gunung lan nandhang sangsara ing rides.Minangka panyengkuyung staunch saka hardtail gunung biking ing dalan, sampeyan uga bisa nemokake nunggang kang kinasih minangka srengenge surup.
Kanthi ngetik rincian sampeyan, sampeyan setuju karo Sarat lan Ketentuan lan Kebijakan Privasi BikeRadar. Sampeyan bisa mandheg langganan kapan wae.