Industri sepeda terus-terusan ngembangake teknologi lan inovasi sepeda anyar. Akèh kemajuan iki apik lan pungkasane ndadèkaké sepeda kita luwih mumpuni lan nyenengake kanggo ditumpaki, nanging ora mesthi kaya ngono. Pandangan kita anyar babagan teknologi sing ora ana dalane minangka bukti.
Nanging, merek sepeda asring bisa nindakake kanthi bener, mungkin luwih saka sepeda off-road, sing saiki katon ora kaya sing ditumpaki dasawarsa kepungkur.
Ing kahanan sing bisa uga kaya pitik utawa endhog, balapan sepeda gunung lintas alam dadi luwih teknis lan luwih cepet - kaya sing dibuktekake dening sirkuit uji coba Izu ing Olimpiade Tokyo 2020 - lan sepedane uga dadi luwih cepet. Kemampuane, ya, pancen katon luwih cepet.
Meh saben aspek MTB off-road wis owah sajrone dasawarsa kepungkur, saka geometri MTB sing luwih dawa lan longgar sing bisa dipotong ing downhill teknis lan bagean watu nalika isih cepet banget munggah) nganti stang sing amba kaya sing ana ing sawetara mobil. Sepeda gunung enduro paling apik.
Kita ora bisa ngomong yen kita kuciwa. Owah-owahan iki nggawe numpak lan ndeleng off-road luwih nyenengake lan, nganti sawetara derajat, mbukak dalan kanggo sepeda off-road sing nggabungake bagean paling apik saka sepeda XC lan off-road.
Dadi, kanthi kabeh mau, iki ana enem cara sepeda off-road owah, lan kenapa iki dadi perkara sing apik kanggo saben pengendara sepeda. Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap babagan sepeda XC, priksa pandhuan panuku kanggo sepeda off-road paling apik.
Mbok menawa owah-owahan sing paling misuwur ing sepeda XC yaiku ukuran rodhane, kanthi sepeda gunung off-road paling apik kabeh nggunakake rodha 29 inci.
Yen dideleng maneh 10 taun kepungkur, nalika akeh pengendara wiwit ngerti mupangate ukuran 29 inci, akeh sing isih wangkot nganggo ukuran sing luwih cilik, lan nganti saiki, ukuran standar 26 inci.
Saiki, kuwi uga gumantung karo syarat sponsor. Yen sponsor sampeyan ora nggawe 29er, sampeyan ora bisa numpak sanajan sampeyan pengin. Nanging preduli apa wae, akeh pembalap sing seneng tetep karo apa sing dingerteni.
Lan, dheweke duwe alesan sing apik. Industri sepeda butuh sawetara wektu kanggo ndandani geometri lan komponen 29ers kanthi bener. Rodhane bisa ringkih, lan penanganane bisa uga rada kurang apik, mula ora nggumunake yen sawetara pengendara ragu-ragu.
Nanging, ing taun 2011, dheweke dadi pembalap pertama sing menang Piala Dunia Cross Country nganggo sepeda 29 inci. Dheweke banjur menang medali emas lintas negara Olimpiade London 2012 nganggo sepeda 29er (Specialized S-Works Epic). Wiwit kuwi, roda 29 inci mboko sithik dadi norma ing balapan XC.
Saiki, umume pengendara bakal setuju karo mupangate velg 29 inci kanggo balapan XC. Velg iki luwih cepet muter, menehi traksi luwih akeh, lan nambah kenyamanan.
Owah-owahan gedhé liyané kanggo sepeda motor trail (lan sepeda gunung umumé) yaiku anané kit sepeda gunung nganggo gir, chainring ing ngarep, lan kaset jarak amba ing mburi, biasané sprocket untu cilik 10 ing salah siji pucuk kanthi sprocket untu gedhé 50 ing pucuk liyané.
Sampeyan ora perlu lunga adoh-adoh kanggo ndeleng sepeda trail nganggo triple crankset ing ngarep. Anggota tim BikeRadar kelingan sepeda off-road pertamane, sing metu ing taun 2012, nganggo triple crankset.
Chainring telu lan loro bisa nyedhiyakake macem-macem gir lan jarak sing rapi kanggo pengendara supaya entuk irama sing sampurna, nanging uga luwih angel dirawat lan dijaga supaya tetep bisa digunakake kanthi apik.
Kaya inovasi liyané, nalika dirilis gir siji-siji ing taun 2012, akèh pengendara sing ora yakin amarga kawicaksanan konvensional yaiku 11 gir ora bakal bisa digunakake ing trek off-road.
Nanging mboko sithik, para profesional lan penggemar wiwit ngerti mupangate siji-sijine. Drivetrain luwih gampang dipasang, luwih gampang dirawat, lan bobote dikurangi nalika njaga sepedamu katon resik. Iki uga ngidini para produsen sepeda nggawe sepeda suspensi lengkap sing luwih apik amarga ora ana derailleur ngarep sing menehi papan kanggo shock mburi.
Lompatan antarane rasio gir bisa uga luwih gedhe, nanging jebul ora ana sing peduli utawa butuh jarak rapet sing diwenehake dening chainring ganda utawa telu.
Yen arep melu balapan off-road dina iki, kita ngira saben motor mesthi duwe roda penggerak, lan iki minangka perkara sing apik miturut kita.
Geometri minangka conto sing apik babagan kepiye teknologi sepeda bisa nyukupi tuntutan disiplin lan terus nambah. Amarga balapan off-road dadi luwih kasar lan luwih teknis, merek-merek wis berkembang kanthi nggawe sepedane luwih cocog kanggo mudhun nalika isih njaga kinerja pendakian.
Conto utama geometri sepeda off-road modern yaiku Specialized Epic paling anyar, sing nggambarake sepira akehe evolusi peralatan off-road.
Epic iki sampurna kanggo kabutuhan kecepatan tinggi lan teknis off-road modern. Sudut head 67,5 derajat sing relatif kendur, bebarengan karo sudut jok 470mm sing amba lan sudut kursi sing tajem (kurang luwih) 75,5 derajat. Kabeh apik nalika ngebut lan mudhun kanthi cepet.
Epic taun 2012 katon ketinggalan jaman dibandhingake karo versi modern. Sudut head tube 70,5 derajat ndadekake sepedane tajem nalika tikungan, nanging uga ndadekake ora percaya diri nalika mudhun.
Jangkauan uga luwih cendhek ing 438mm, lan sudut kursi rada kendor ing 74 derajat. Sudut kursi sing luwih kendor bisa nggawe sampeyan luwih angel entuk posisi sing efisien kanggo ngebut ing braket ngisor.
Semono uga, sing anyar yaiku sepeda XC liyane sing geometrine wis owah. Sudut tabung sirah 1,5 derajat luwih alon tinimbang model sadurunge, dene sudut kursi 1 derajat luwih tajem.
Perlu dicathet yen kita nggambar garis kandel ing kene. Saliyane angka geometri sing kita sebut ing kene, ana akeh angka lan faktor liyane sing mengaruhi cara sepeda off-road ditangani, nanging ora bisa dipungkiri yen geometri XC modern wis berkembang kanggo nggawe sepeda iki kurang isin nalika numpak mudhun.
Kita curiga yen sampeyan ngandhani pembalap Olimpiade 2021 yen dheweke kudu balapan nganggo ban sing sempit, dheweke bakal nesu banget. Nanging nggulung ban 9 taun lan ban tipis iku cukup umum, lan juara 2012 dilengkapi ban 2 inci.
Sajrone dasawarsa kepungkur, ana tren ban sing luwih jembar ing lanskap sepeda, saka nunggang dalan nganti XC, lan ban sepeda gunung paling apik saiki cukup kuwat.
Biyen, kapercayan umum ngomong yen ban sing luwih sempit luwih cepet muter lan ngirit bobot. Kalorone penting ing balapan off-road, nanging nalika ban sing luwih sempit bisa ngirit bobot, ban sing luwih amba luwih apik meh ing kabeh cara liyane.
Motor iki muter luwih cepet, menehi genggeman luwih akeh, menehi kenyamanan luwih akeh, lan bisa nyuda kemungkinan ban bocor. Kabeh iku apik kanggo pembalap off-road sing lagi wae miwiti.
Isih ana sawetara debat babagan ban endi sing paling cepet, lan bisa uga durung ana jawaban sing jelas kanggo pitakonan kasebut. Nanging saiki, umume pengendara katon milih ban 2,3 inci utawa 2,4 inci kanggo balapan XC.
Kita malah nglakokake eksperimen dhewe babagan jembar ban, njelajah ukuran ban paling cepet kanggo sepeda gunung lan volume ban paling cepet kanggo off-road. Yen sampeyan ngukur ban dhewe, priksa manawa sampeyan uga maca pandhuan tekanan ban MTB.
Kaya sing diomongake wong ing film babagan laba-laba, "kabecikan sing gedhe bakal nggawa tanggung jawab sing gedhe" lan iki uga kanggo sepeda off-road modern.
Ban, geometri, lan ukuran rodha sing wis dioptimalake menehi sampeyan kesempatan kanggo mlaku luwih cepet tinimbang sadurunge. Nanging sampeyan kudu bisa ngontrol daya kasebut - lan kanggo iku, sampeyan butuh setang sing luwih amba.
Maneh, sampeyan ora perlu lunga adoh-adoh kanggo ndeleng sepeda kanthi stang luwih sempit tinimbang 700mm. Yen dideleng maneh, sepeda kasebut malah wiwit mudhun ing ngisor 600mm.
Ing jaman bar sing amba iki, sampeyan bisa uga mikir kenapa ana wong sing numpak kanthi ambane sempit kaya ngono? Nah, kecepatan umume luwih alon nalika semana, lan mudhune kurang teknis. Uga, iki mung perkara sing digunakake wong saben wektu, kenapa ngganti?
Begjane kanggo kita kabeh, nalika kecepatan mundhak, jembar stang kita uga mundhak, lan akeh sepeda XC sing dilengkapi stang 740mm utawa 760mm sing ora bisa dipikirake dasawarsa kepungkur.
Kaya ban sing luwih amba, setang sing luwih amba wis dadi lumrah ing jagad sepeda gunung. Setang iki menehi sampeyan luwih akeh kontrol babagan bagean teknis lan bisa nambah kesesuaian sepeda, lan sawetara pengendara rumangsa yen jembar ekstra mbantu mbukak dada kanggo ambegan.
Suspensi wis saya tambah akeh sajrone dasawarsa kepungkur. Saka kunci listrik Fox nganti kejut sing luwih entheng lan luwih nyaman, ora ana pitakonan manawa sepeda saiki luwih nyaman ing medan sing curam utawa teknis.
Peningkatan teknologi suspensi iki, bebarengan karo kasunyatan manawa trek kasebut luwih teknis tinimbang sadurunge, tegese sampeyan luwih cenderung ndeleng motor kanthi suspensi lengkap tinimbang hardtail ing balapan XC top.
Hardtail iku sampurna kanggo lintasan sing kita deleng ing off-road dasawarsa utawa luwih kepungkur. Saiki kabeh wis owah. Nalika iki minangka salah sawijining lintasan sing kurang teknis ing sirkuit Piala Dunia saiki, lan nuwuhake pitakonan babagan apa milih hardtail utawa sepeda suspensi lengkap (Victor menangake Klasik Pria 2021 nganggo hardtail, menangake balapan Wanita nganggo suspensi lengkap), umume pembalap saiki milih loro-lorone ing umume balapan.
Aja salah paham, isih ana hardtail sing cepet banget ing XC—BMC sing dikenalake taun kepungkur minangka bukti hardtail off-road progresif—nanging sepeda full-suspensi saiki luwih unggul.
Lelungan uga saya maju. Coba delengen Scott Spark RC anyar - sepeda pilihan kanggo. Sepeda iki nduweni travel ngarep lan mburi 120mm, dene kita luwih biasa ndeleng 100mm.
Apa perkembangan liyane sing wis kita deleng ing teknologi suspensi? Coba delengen Brain Suspension sing dipatenake saka Specialized, contone. Desain kasebut kerjane nggunakake katup inersia, sing kanthi otomatis ngunci suspensi kanggo sampeyan ing medan sing rata. Yen nabrak, katup kasebut bakal cepet mbukak suspensi maneh. Ing prinsip, iki minangka ide sing apik banget, nanging ing praktik, iterasi awal wis menehi sawetara pengikut sing apik kanggo otak.
Keluhan paling gedhe yaiku swara dentuman utawa dentuman banter sing dirasakake pengendara nalika klep mbukak maneh. Sampeyan uga ora bisa nyetel sensitivitas otak kanthi cepet, sing ora apik yen sampeyan numpak ing medan sing beda.
Nanging, kaya kabeh sing ana ing dhaptar iki, Specialized wis mboko sithik ningkatake otak sajrone pirang-pirang taun. Saiki bisa diatur kanthi cepet, lan swara perkusi, sanajan isih ana, luwih alus tinimbang generasi sadurunge.
Pungkasanipun, évolusi shockbreaker minangka conto utama babagan kepriyé sepeda XC saiki dirancang supaya luwih mumpuni lan serbaguna tinimbang sadurungé.
wis melu macem-macem acara sajrone luwih saka dasawarsa, kalebu lintas alam, maraton, lan panjat tebing, lan saiki dheweke seneng urip sing luwih tentrem, mampir ing kafe lan ngombe bir sawise numpak sepeda. Sanajan kulawarga sing luwih enom tegese dheweke duwe wektu luang sing luwih sithik, dheweke isih seneng munggah lan nandhang sangsara ing wahana kasebut. Minangka pendukung setia sepeda gunung hardtail ing dalan, sampeyan uga bisa nemokake numpak kekasih nalika srengenge surup.
Kanthi ngetik rincian sampeyan, sampeyan setuju karo Syarat lan Ketentuan sarta Kebijakan Privasi BikeRadar. Sampeyan bisa mbatalake langganan kapan wae.