E-sepeda lemu-ban nyenengake kanggo numpak ing loro dalan lan off-dalan, nanging proporsi gedhe ora tansah katon paling apik. Senadyan goyang gedhe ban 4-inch, ngatur kanggo njaga ramping-looking pigura.
Nalika kita nyoba ora kanggo ngadili buku (utawa mancal) ing tutup sawijining, Aku ora bakal ngomong "ora" kanggo e-mancal ban lemak becik.
E-mancal sing kuat iki saiki didol $1,399 kanthi kode kupon, mudhun saka $1,699.
Priksa manawa kanggo mriksa video test ride e-bike ing ngisor iki. Banjur terus nggulung kanggo pikirane liyane babagan sepeda listrik sing nyenengake iki.
Apa tenan ndadekake ngadeg metu pigura abang padhang karo baterei sampurna Integrasi.
Nanging, kalebu paket baterei sing terintegrasi nggawa garis sing resik ing e-mancal gedhe.
Aku entuk akeh pujian saka wong sing ora ngerti babagan tampilan sepedhaku, lan iki minangka cara sing bener sing dakgunakake kanggo ngadili tampilan sepedha elektronik sing daktunggangi. Luwih akeh wong sing ngomong "Wah, sepedha sing apik!"kanggo kula ing prapatan lan taman, luwih aku percaya pendapat subyektif.
Kelemahane baterei sing wis terintegrasi yaiku ukuran sing winates. Sampeyan mung bisa nyepetake akeh baterei menyang pigura mancal sadurunge kehabisan papan.
Baterei 500Wh rada ngisor rata-rata industri, utamane kanggo e-sepeda ban gemuk sing ora efisien sing butuh daya luwih akeh supaya ban gedhe bisa muter ing medan sing longgar.
Dina iki, kita biasane nemokake baterei ing kisaran 650Wh ing e-sepeda ban lemak, lan kadhangkala luwih akeh.
Rating jarak 35 mil (56 kilometer) sing diwenehake baterei iki, mesthi, jangkauan bantuan pedal, tegese sampeyan paling ora nindakake pakaryan dhewe.
Yen sampeyan pengin numpak gampang, sampeyan bisa milih intensitas bantuan pedal lan maksimalake, utawa sampeyan mung bisa nggunakake throttle lan numpak kaya motor.
Siji bab sing mbokmenawa sampeyan kudu ngerti babagan aku, yaiku aku minangka purist throttle setengah twist ing sisih tengen, mula throttle jempol kiwa ora dadi favoritku.
Katup setengah twist mung nyedhiyakake kontrol sing paling apik, utamane ing dalan utawa medan sing kasar, ing endi throttle jempol mumbul munggah lan mudhun nganggo setang.
Nanging yen sampeyan arep menehi kula throttle jempol-munggah, Aku paling kaya desain sing nggabungake menyang tampilan. Kanthi nggabungaken loro komponen dadi siji, iku njupuk munggah kurang papan ing garis lan katon kurang sibuk.
Sepeda iki luwih kuat tinimbang sing dakkarepake saka motor 500W, sanajan dheweke nyatakake yen iku motor sing dirating puncak 1.000W. Iki bisa uga tegese pengontrol 20A utawa 22A sing dipasangake karo baterei 48V. Aku ora bakal nyebataken "wow" daya, nanging kanggo kabeh rekreasi nunggang ing terrain warata lan atos, iku luwih saka cukup.
Watesan kacepetan diwatesi ing 20 mph (32 km / h), sing nggawe frustasi kanggo kita sing seneng nyopir luwih cepet. ora draining kakehan daya ing speeds.Trust kula, 20 mph ing trail salib negara kroso cepet!
Kanggo apa iku worth, Aku mbukak liwat setelan ing tampilan lan ora weruh cara gampang kanggo kokain watesan kacepetan.
Bantuan pedal adhedhasar sensor irama, yaiku sing dikarepake ing rega iki. Iki tegese ana wektu tundha kira-kira sedetik ing antarane nalika sampeyan ngetrapake pedal lan nalika motor diwiwiti. iku ketok.
Liyane sing kaget aku yaiku sepira cilik sprocket ngarep. Ngayuh kanthi kacepetan 20 mph (32 km / jam) rada luwih dhuwur tinimbang sing dakkarepake amarga gearing sing luwih murah, mula mungkin luwih becik sepeda kasebut ora mlaku. luwih cepet utawa sampeyan bakal kehabisan gear.
A sawetara untu ekstra ing chainring ngarep bakal dadi Kajaba iku becik.Nanging maneh, iki 20 mph mancal, supaya sing mbokmenawa kok sprockets cilik dipilih.
Rem cakram apik, sanajan ora jeneng merek. Aku seneng ndeleng sawetara dhasar ing kana, nanging amarga rantai pasokan kaya ngono, kabeh wong berjuang karo bagean.
Rem bisa digunakake kanggo kula, sanajan rotor 160mm rada cilik ing sisih cilik. Aku isih bisa ngunci roda kanthi gampang, mula kekuwatan rem ora dadi masalah. Yen sampeyan nindakake bagean mudhun sing luwih dawa, disk sing luwih cilik bakal anget luwih cepet. Nanging tho, iki luwih saka mancal rekreasi. Sanajan sampeyan manggon ing lingkungan perbukitan, sampeyan mbokmenawa ora bakal bombarding downhills kaya cyclist competitive ing mancal ban gemuk.
Padha wis biasane digawe strides menyang apik e-mancal cahya dening kalebu lampu sing mili metu saka paket utama.Nanging taillights powered baterei, kang paling aku sengit.
Aku ora pengin ngganti baterei pinky nalika aku duwe baterei ageng antarane dhengkul aku ngisi saben dina. Iku ndadekake pangertèn kanggo mateni kabeh lampu karo baterei utama e-mancal, iku ora?
Dadi adil, akeh perusahaan e-mancal sing pengin ngirit sawetara dolar mung ora nggunakake lampu mburi lan ngindhari kerumitan kabel tabung kursi, mula ndhukung paling ora menehi kita supaya mobil ngerti yen kita lagi mlebu. ngarepe wong-wong mau.
Senajan aku sambat babagan lampu mburi, aku kudu ngomong yen aku seneng banget karo pit kabeh.
Ing wektu nalika akeh e-sepeda isih teka karo grafis edan, baterei bolt-on lan kabel rat-house, styling captivating iku pemandangan langka kanggo lara mripat.
$ 1,699 minangka masalah cilik, nanging ora wajar dibandhingake karo rega sing padha nanging ora kaya sepeda listrik sing apik.