Sepeda listrik ban lemu pancen nyenengake ditumpaki ing dalan gedhe lan off-road, nanging proporsine sing gedhe ora mesthi katon apik. Senajan nganggo ban gedhe 4 inci, nanging rangkane tetep katon ramping.
Senajan kita nyoba ora ngadili buku (utawa sepeda) saka sampule, aku ora bakal nate ujar "ora" kanggo sepeda listrik ban lemu sing apik.
Sepeda listrik sing kuat iki saiki didol kanthi rega $1.399 nganggo kode kupon, mudhun saka rega $1.699.
Priksani video uji coba sepeda listrikku ing ngisor iki. Banjur terus gulung kanggo mangerteni pikiranku liyane babagan sepeda listrik sing nyenengake iki.
Sing ndadekake menonjol yaiku pigura abang padhang kanthi baterei sing terintegrasi kanthi sampurna.
Nanging, anané baterei sing terintegrasi nggawa tampilan sing apik banget kanggo sepeda listrik sing gedhe iki.
Aku kerep dipuji saka wong sing ora dakkenal babagan penampilan sepedaku, lan iku cara sing cukup valid kanggo menilai penampilan sepeda listrik sing taktumpaki. Saya akeh wong sing ngomong "Wow, sepedane apik banget!" marang aku ing persimpangan lan taman, saya aku percaya karo pendapat subjektifku.
Kekurangane batere sing terintegrasi kanthi lengkap yaiku ukurane sing winates. Sampeyan mung bisa nglebokake batere pirang-pirang menyang rangka sepeda sadurunge papan sampeyan entek.
Batere 500Wh iki rada ngisor rata-rata industri, utamane kanggo e-bike ban lemu sing ora efisien sing butuh daya luwih akeh kanggo nglakokake ban gedhe ing medan sing longgar.
Saiki, biasane kita nemokake baterei ing kisaran 650Wh ing e-bikes ban lemu, lan kadhangkala luwih.
Rating jangkauan 35 mil (56 kilometer) sing diwenehake baterei iki, mesthi wae, yaiku jangkauan bantuan pedal, sing tegese sampeyan paling ora wis nindakake sawetara pakaryan dhewe.
Yen sampeyan pengin numpak sing gampang, sampeyan bisa milih intensitas bantuan pedal lan ngoptimalake, utawa sampeyan bisa nggunakake gas lan numpak kaya sepeda motor.
Nanging, siji bab sing kudune kok ngerteni babagan aku yaiku aku iki penggemar gas setengah muter sisih tengen, mula gas jempol kiwa dudu favoritku.
Gas setengah-puteran menehi kontrol paling apik, utamane ing dalan off-road utawa medan sing ora rata, ing ngendi gas jempol mantul munggah lan mudhun karo setang.
Nanging yen sampeyan arep menehi aku jempol munggah, paling ora aku seneng desain sing nggabungake karo layar. Kanthi nggabungake rong komponen dadi siji, gas iki mbutuhake papan sing luwih sithik ing bar lan katon ora pati rame.
Sepeda iki luwih kuat tinimbang sing tak kira saka motor 500W, sanajan ana sing nyebutake yen iki motor kanthi daya puncak 1.000W. Iki bisa uga tegese kontroler 20A utawa 22A sing dipasangake karo batere 48V. Aku ora bakal nyebut iki daya "wow", nanging kanggo kabeh kegiatanku numpak sepeda ing medan sing rata lan atos, iku wis luwih saka cukup.
Watesan kacepetan diwatesi ing 20 mph (32 km/jam), sing ngganggu kanggo kita sing seneng nyetir luwih cepet. Nanging iki ndadekake sepeda iki legal minangka e-bike Kelas 2, lan uga mbantu baterei luwih awet kanthi ora nguras daya kakehan ing kecepatan dhuwur. Percayaa, 20 mph ing jalur lintas alam rasane cepet!
Sakjane, aku wis mriksa setelan ing tampilan lan ora nemokake cara sing gampang kanggo ngluwihi wates kecepatan.
Bantuan pedal adhedhasar sensor irama, yaiku sing dikarepake kanthi rega iki. Iki tegese ana wektu tundha udakara sak detik antarane nalika sampeyan menehi tekanan menyang pedal lan nalika motor diwiwiti. Iki dudu masalah gedhe, nanging wis jelas.
Liyane sing ngagetne aku yaiku sepira cilike sprocket ngarep. Ngebut ing kecepatan 20 mph (32 km/jam) rada luwih dhuwur tinimbang sing dakkarepake amarga gir sing luwih endhek, mula mungkin apike sepedane ora luwih cepet utawa sampeyan bakal kehabisan gir.
Sawetara untu ekstra ing chainring ngarep bakal dadi tambahan sing apik. Nanging maneh, iki sepeda sing bisa mlaku kanthi kecepatan 20 mph, mula mbokmenawa kuwi alesan kenapa sprocket sing luwih cilik dipilih.
Rem cakram apik, sanajan dudu merek apa-apa. Aku kepengin weruh sing dhasar ing kana, nanging amarga rantai pasokane kaya ngono, kabeh wong padha kesulitan karo suku cadang.
Rem-e apik kanggo aku, sanajan rotor 160mm rada cilik. Aku isih bisa ngunci rodha kanthi gampang, mula gaya pengereman ora dadi masalah. Yen sampeyan ngliwati bagean mudhun sing luwih dawa, cakram sing luwih cilik bakal luwih cepet anget. Nanging, iki luwih kaya sepeda rekreasi. Sanajan sampeyan manggon ing lingkungan bukit, sampeyan mbokmenawa ora bakal ngebom mudhun kaya pengendara sepeda kompetitif sing numpak sepeda ban lemu.
Umume, dheweke wis nggawe langkah menyang cahya sepeda listrik sing apik kanthi nambahake lampu utama sing metu saka kemasan utama. Nanging lampu mburine nganggo baterei, lan iki sing paling aku sengiti.
Aku ora pengin ngganti batere kelingkingku nalika aku duwe batere gedhe ing antarane dhengkulku sing takisi ulang saben dina. Mesthi wae mateni kabeh lampu nganggo batere utama sepeda listrik, ta?
Supaya adil, akeh perusahaan e-bike sing pengin ngirit sawetara dolar mung ora nggunakake lampu mburi lan ngindhari repot masang kabel ing tabung kursi, mula paling ora ndhukung menehi kita sesuatu kanggo menehi kabar marang mobil yen kita ana ing ngarepe.
Senajan aku sambat babagan lampu mburi, aku kudu ngomong yen aku seneng banget karo kabeh motore.
Ing wektu nalika akeh sepeda listrik isih dilengkapi grafis sing apik banget, batere sing dipasang, lan kabel sing kaya omah tikus, gaya sing narik kawigaten iki arang banget katon ing mripat sing lara.
Regane $1.699 kuwi masalah cilik, nanging isa dibandingke karo sepeda listrik sing regane padha nanging ora apik. Nanging saiki didol kanthi rega $1.399 nganggo kode, iki pancen tawaran sing apik kanggo sepeda listrik ban lemu sing terjangkau lan katon ramping.