Saliyané masalah pangopènan lan suspensi, kita uga nampa akèh pitakonan sing ngganggu babagan geometri rangka sepeda gunung. Wong bakal mikir sepira pentingé saben pangukuran, kepriyé pangukuran kasebut mengaruhi karakteristik numpak, lan kepriyé pangukuran kasebut sesambungan karo unsur geometri sepeda lan tata letak suspensi liyané. Kita bakal nliti kanthi kasar sawetara pangukuran geometris sing paling penting kanggo mbuktèkaké pengendara anyar—diwiwiti saka braket ngisor. Meh ora mungkin kanggo nutupi saben aspek babagan kepriyé pangukuran siji rangka mengaruhi cara numpak sepeda, mula kita bakal ngupaya sing paling apik kanggo nggayuh poin-poin penting sing mengaruhi umumé sepeda.
Dhuwure braket ngisor yaiku pangukuran vertikal saka lemah nganti tekan tengah BB sepeda nalika suspensi wis diulur kanthi lengkap. Pangukuran liyane, BB drop, yaiku pangukuran vertikal saka garis horisontal liwat tengah hub sepeda nganti garis sejajar ing tengah BB. Rong pangukuran iki penting banget nalika ndeleng sepeda lan nemtokake kepiye carane numpak.
Turunan BB asring digunakake para pengendara kanggo ndeleng kepiye rasane "ing" lan "nggunakake" sepeda kasebut. Penurunan BB ekstra umume nyebabake pengendara sing luwih stabil lan percaya diri sing rumangsa kaya lungguh ing rangka tinimbang numpak. BB sing kendur ing antarane as roda umume luwih krasa tinimbang BB sing luwih dhuwur nalika nyopir liwat tikungan lan lemah sing reged. Pangukuran iki biasane tetep lan ora kena pengaruh ukuran ban utawa rodha sing beda. Nanging, flip chip biasane ngganti salah sawijining owah-owahan geometri. Akeh rangka kanthi flip chip bisa ngunggahake utawa nyuda BB nganti 5-6mm, digabungake karo sudut liyane lan pangukuran pengaruh chip. Gumantung saka rute lan pilihan sampeyan, iki bisa ngganti sepeda supaya siji setelan bisa digunakake kanggo pusat rute tartamtu, dene liyane luwih cocog kanggo lokasi sing beda.
Dhuwure BB saka lantai alas iku variabel sing luwih maneka warna, kanthi flip chip obah munggah lan mudhun, owah-owahan jembar ban, owah-owahan dawa as garpu saka makutha nganti tekan pucuke, campuran roda, lan gerakan liyane saka salah siji utawa loro-lorone. Pertimbangake hubungan as sampeyan karo lemah. Pilihan dhuwure BB asring pribadi, kanthi sawetara pengendara luwih seneng ngelus pedal ing watu-watu atas jenenge rasa numpak sing wis ditanam, dene liyane luwih seneng transmisi sing luwih dhuwur, kanthi aman saka bebaya.
Prekara-prekara cilik bisa ngowahi dhuwure BB, nggawe owah-owahan sing penting kanggo cara sepeda kasebut ditangani. Contone, garpu Fox 38 170mm x 29in nduweni ukuran makutha 583,7mm, dene ukuran sing padha ukurane 586mm dawane. Kabeh garpu liyane ing pasar duwe ukuran sing beda lan bakal menehi rasa sing rada beda kanggo sepeda kasebut.
Ing saben sepeda gravitasi, posisi sikil lan tangan sampeyan penting banget amarga mung iku titik kontak sampeyan nalika mudhun. Nalika mbandhingake dhuwur BB lan mudhune rong pigura sing beda, bisa migunani kanggo ndeleng dhuwur tumpukan sing ana gandhengane karo angka-angka kasebut. Tumpukan yaiku pangukuran vertikal antarane siji garis horisontal liwat BB lan garis horisontal liyane liwat tengah bukaan tabung sirah ndhuwur. Sanajan tumpukan bisa diatur nggunakake spacer ing ndhuwur lan ngisor batang, luwih becik ndeleng angka iki sadurunge tuku pigura kanggo mesthekake yen sampeyan bisa entuk dhuwur stang sing dikarepake, dibandhingake karo BB drop Effective sing cocog banget kanggo kabutuhan sampeyan.
Lengen engkol lan pelindung bash sing luwih cendhek nggawe papan lan keamanan ekstra kanggo BB sing luwih endhek, nanging sampeyan kudu ngati-ati driji sikil nalika ngepit watu sing dhuwur. Kanggo pengendara kanthi sikil sing luwih cendhek, penurunan BB sing tambah uga mbutuhake dawa tabung kursi sing luwih cendhek kanggo nampung gerakan dropper sing dikarepake. Contone, sepeda gedhe sing saiki daktunggangi duwe penurunan BB 35mm sing nggawe sepeda krasa apik ing kecepatan sing luwih alon. Kanthi engkol 165mm sing dipasang, aku meh ora bisa masang tiang dropper 170mm menyang tiang kursi rangka sing dawane 445mm. Ana udakara 4mm antarane kerah tiang kursi lan sisih ngisor kerah dropper, mula BB sing luwih endhek, sing nyebabake tabung kursi sing luwih dawa utawa lengen engkol sing luwih dawa bakal meksa aku kanggo nyuda gerakan dropper utawa numpak Bingkai ukuran sing luwih cilik; loro-lorone ora katon menarik. Ing sisih liya, pengendara sing luwih dhuwur bakal entuk luwih akeh penyisipan tiang kursi amarga penurunan BB ekstra lan tabung kursi sing luwih akeh, menehi daya beli luwih akeh ing njero rangka.
Ukuran ban minangka cara sing gampang kanggo nyetel dhuwur BB lan nggawe pangaturan sing apik kanggo sudut tabung sirah sepeda tanpa operasi utama. Yen sepeda sampeyan dilengkapi set ban 2,4 inci lan sampeyan masang garpu mburi 2,35 inci lan ngarep 2,6 inci, pedal ing ngisore mesthi bakal krasa beda. Elinga yen grafik geometri sepeda sampeyan diukur kanthi mikir babagan ban serep, mula sampeyan bisa nyoba kombinasi sing beda kanggo nambah pengalaman nunggang.
Iki sawetara saka akeh faktor sing mengaruhi dhuwur BB lan bisa mengaruhi dhuwur BB. Apa sampeyan duwe wong liya sing bisa dituduhake sing bisa entuk manfaat saka kita kabeh? Tulis ing komentar ing ngisor iki.
Aku pengin menehi perspektif sing beda. Kepiye yen akeh wong luwih seneng sepeda BB rendah, nanging sejatine amarga setang sing kurang? Amarga bedane dhuwur antarane BB lan setang pancen penting kanggo penanganan, lan miturut pendapatku umume sepeda duwe tabung sirah sing cendhak banget (paling ora kanggo ukuran gedhe) lan biasane didol ing sangisore gagang nalika sepeda didol Ora akeh spacer.
Kepriye karo tiange? Tabung kemudi sing luwih dawa ing tabung sirah sing luwih cendhek nyebabake luwih fleksibel. Ngganti dhuwur stang nambah "tumpukan" tanpa mengaruhi lengkungan ing tabung kemudi.
Ya, aku duwe gagang 35mm nganggo spacer 35mm lan gagang ... nanging ulasanku dudu babagan carane duwe stang sing luwih dhuwur. Iki amarga stang sepeda bisa uga cendhek banget, wong seneng BB sing cendhek amarga nambah bedane dhuwur antarane stang lan BB.
BB owah nalika nyetel suspensi. Pengendara nyetel sag, sing bisa ngganti dhuwur lan mudhune BB. Dhuwur BB owah nalika suspensi ngliwati siklus kompresi lan rebound nalika suspensi mlaku, nanging biasane mlaku ing dhuwur sing disetel nalika nyetel sag. Aku mikir setelan sag duwe pengaruh sing luwih gedhe (dhuwur, mudhun) tinimbang ban utawa flip chips.
Sampeyan nggawe poin sing kuat yen sag nduweni pengaruh sing signifikan ing loro pangukuran kasebut. Kita kudu nggunakake titik tetep nalika mbandhingake sepeda, lan sag saben wong beda-beda, mula aku nggunakake angka pra-sag. Bakal apik yen kabeh perusahaan uga nuduhake tabel geometri kanthi sag 20% ​​lan 30%, sanajan bisa uga ana sawetara pengendara sing ora duwe sag ngarep lan mburi sing seimbang.
Bentenane disebabake dening dhuwure bb gegayutan karo permukaan kontak lemah lan rodha, dudu pusat rotasi rodha.
Sembarang angka drop bb minangka mitos sing dijaga kanthi apik lan gampang dingerteni kanggo sapa wae sing duwe pengalaman karo sepeda roda cilik kayata BMX, Brompton utawa Moulton.
BB sing luwih endhek ora ateges tabung kursi luwih dawa. Iku ora masuk akal blas. Utamane yen sampeyan ngomong babagan nyetel dhuwur BB nggunakake ban lan garpu, lan liya-liyane. Tabung kursi duwe dawa tetep ing pigura sing diwenehake, lan ora ana pangaturan sing bakal ngulur utawa nyusut tabung kursi kasebut. Ya, yen sampeyan nyepetake garpu akeh, tabung kursi bakal tajem lan laras ndhuwur sing efektif bakal rada nyusut, bisa uga perlu mindhah sadel bali ing trek, banjur sadel kudu diudhunake sethithik, nanging tetep ora ngganti dawa tabung kursi.
Ide sing apik, matur nuwun. Panjelasanku bisa uga luwih jelas ing bagean kasebut. Sing pengin dakkandhakake yaiku yen teknisi rangka ngeculake BB nalika njaga dhuwure ndhuwur tabung kursi/bukaan sing padha, tabung kursi bakal dadi luwih dawa, sing bisa nyebabake masalah karo pas tiang dropper.
cukup adil. Sanajan aku ora yakin kenapa perlu njaga posisi sing tepat saka sisih ndhuwur tabung kursi.
Utamane sepeda uji coba, panggunaane biasane saka +25 nganti +120mm BB.
Terus terang, suspensiku iki suspensi khusus nganggo +25 sing dirancang kanggo tekan nol nalika pengendara tetep ana ing panggonane. Iki ditindakake kanggo nyukupi syarat, amarga ora ana sing luwih elek tinimbang ngentekake dhuwit sing wis digoleki kanthi susah payah kanggo suspensi sing bisa ngubur pedal menyang lemah yen dicopot saka piste.
Kanggo hardtail khusus sabanjure, aku wis ngrampungake file CAD, kalebu kaca "Shall". Kuwi syarat-syarate ing BB.
Aku kepengin weruh pangukuran penurunan sing nyata saka pengendara sepeda nalika sag. Ukuran rigid-ku antara -65 lan -75 gumantung posisi eksentrik. Aku nggunakake sing luwih endhek lan luwih apik kanggo nahan garis ing pojokan lan aku rumangsa luwih tertanam ing suket dawa.
Salah, loro-lorone bener. BB drop diukur relatif marang dropout, ukuran rodha ora ngowahi iki, sanajan dawa garpu ngowahi. Dhuwur BB diukur saka lemah lan bakal munggah utawa mudhun nalika ukuran ban owah. Iki sebabe sepeda roda sing luwih gedhe asring duwe BB drop luwih akeh, mula dhuwur BB padha karo sepeda roda sing luwih cilik.
Ketik email sampeyan kanggo entuk kabar babagan sepeda gunung paling apik, ditambah pilihan produk lan tawaran sing dikirim menyang kothak mlebu saben minggu.