Specialized ditched desain biasanipun ing sih saka flex-pivot seatstay.
Keanggotaan eksternal ditagih saben taun. Langganan cetak mung kasedhiya kanggo warga AS. Sampeyan bisa mbatalake keanggotaan sawayah-wayah, nanging ora ana mbalekaken pembayaran. Sawise dibatalake, sampeyan bakal duwe akses menyang anggota nganti pungkasan pembayaran taun. rincian liyane
Kadhangkala, sawetara inovasi paling anyar ing industri sepedha katon nambahi kerumitan luwih akeh tinimbang sing dikira.
Kadhangkala desain sing apik yaiku takon apa sing ora sampeyan butuhake dibandhingake karo desain suspensi sing rumit banget utawa tambahan elektronik. Paling apik, kesederhanaan tegese nggawe sepeda luwih entheng, luwih tenang, luwih murah, luwih gampang dijaga lan luwih dipercaya. Nanging ora mung kuwi. Solusi sing luwih gampang uga duwe sawetara keanggunan lan kapinteran.
Transisi ngeculake platform sing digantung kanggo Spur kanggo milih sistem dhukungan elastis sing luwih gampang.
Ana alesan meh saben pit XC saiki duwe "flex pivot" tinimbang poros tradisional karo bantalan utawa bushings. Flex pivots luwih entheng, padha ngilangi akeh bagean cilik (bantalan, bolts, washers ...) lan pangopènan. diganti saben musim, pivots lentur sing direkayasa kanthi teliti bakal tahan umur pigura. Pivots ing mburi pigura, apa ing seatstays utawa chainstays, biasane mung ndeleng sawetara derajat rotasi ing travel suspension. Iki tegese bantalan bisa dent lan nyandhang metu luwih cepet, nalika anggota pigura fleksibel digawe saka karbon, baja utawa malah aluminium bisa gampang nampung sawetara gerakan iki tanpa lemes. Saiki paling asring ditemokaké ing pit karo 120mm travel utawa kurang, nanging long-travel pivots lentur duwe. wis rampung, lan aku curiga kita bakal weruh luwih akeh amarga teknologi manufaktur saya apik.
Kanggo bikers gunung seneng banget, keuntungan saka siji-by bisa dadi ketok banget iku meh poto-bukti. Padha ngidini kita kanggo ngilangke derailleurs ngarep, derailleurs ngarep, kabel lan (biasane) panuntun chain, nalika isih nawakake macem-macem gears.Nanging kanggo seng numpaki anyar, gamblang siji shifter luwih ono gunane.Ora mung padha prasaja kanggo nginstal lan njaga, nanging uga luwih prasaja kanggo numpak amarga sampeyan mung kudu mikir bab siji shifter lan terus-terusan mbagekke Gir.
Senajan padha ora persis anyar, sampeyan saiki bisa tuku hardtails entry-level karo prayoga single-ring drivetrains.Iki bab apik banget kanggo wong sing lagi miwiti olahraga .
Aku yakin bakal ana akeh kritik kanggo mbela poros siji, nanging ing kene kita lunga. Ana rong kritik babagan sepedha poros tunggal. Sing pertama ana hubungane karo rem lan ditrapake kanggo sepedha poros tunggal sing didorong link minangka uga pit siji-pivot bener.
Alesan utama kanggo nggunakake tata letak ing link-actuated poros siji (kang desain paling umum saiki) kanggo ngurangi lan nyetel karakteristik anti-munggah, kang efek saka pasukan rem ing suspension. kanggo mindhah luwih bebas liwat bumps nalika braking.Nanging ing kasunyatan, iku dudu masalah gedhe. Nyatane, nilai anti-munggah dhuwur khas pivots siji mbantu wong-wong mau nolak brake nyilem, nggawe wong luwih stabil ing rem, lan aku mikir. efek luwih pocapan.Iku worth sebutno sing liwat taun, linkage-mimpin pit siji-poros saka perusahaan kaya wis menang akeh Piala Donya lan balapan.
Kritik kapindho mung ditrapake kanggo sepeda siji-poros sing bener, ing ngendi kejut dipasang langsung ing swingarm. Umume ora duwe kemajuan pigura, sing tegese kemajuan utawa "munggah" ing tingkat musim semi kudu teka saka kejut. Kanthi sambungan maju. , pasukan damping uga mundhak ing mburi stroke, luwih mbantu kanggo nyegah bottoming.
Iku worth pointing metu pisanan sing sawetara saka designs liyane Komplek, kaya Specialized kang, ora luwih maju saka sawetara pivots siji.Uga, karo kejut udhara modern, proses nyetel spring karo shims volume iku Piece saka cake. takon, stroke-gumantung tarif damping saka linkages maju ora tansah bab apik.Mulane ndadekake mancal downhill karo link maju kanggo drive spring (coil) lan link linear kanggo drive damper.
Mesthine, linkage progresif bisa uga luwih apik kanggo sawetara wong lan sawetara kejut, nanging kanthi persiyapan kejut sing bener, poros siji pancen bisa dianggo kanthi apik. Sampeyan mung butuh musim semi sing luwih maju lan/utawa rada kurang sag. sampeyan bisa maca review ngelem pit siji-poros saka testers liyane kene lan kene.
Isih, aku mikir ngubungake progresif umume luwih apik saka sudut pandang kinerja.Nanging kanthi kejut sing bener, pivots tunggal uga bisa digunakake kanggo kita sing ora dadi juara, lan swap bantalan sing luwih gampang nggawe pilihan sing logis kanggo sing nunggang. ing akèh lendhut.
Ana akeh cara rumit kanggo nyoba ngoptimalake kinerja suspensi: linkages apik, absorbers kejut larang, idlers.Nanging mung ana siji cara manawa-geni kanggo bantuan mancal Gamelan metu bumps: menehi travel suspension liyane.
Nambahake lelungan ora kudu nambah bobot, biaya, utawa kerumitan, nanging kanthi dhasar ngganti sepira efisien sepedha nyerep guncangan. Sanadyan ora saben wong pengin numpak kanthi bantalan sing apik, sampeyan bisa numpak sepedha jarak adoh sing disenengi kanthi nyuda sag, nggunakake lockout. , utawa nambah spacers volume, nanging sampeyan ora bisa pindhah karo sampeyan kaya mancal short-kulo alus Kaya, digunakake ngisor metu.
Aku ora ngandika saben wong kudu numpak mancal downhill, nanging menehi pit 10mm luwih travel bisa dadi prasaja lan luwih efektif kanggo nambah nelusuri, genggeman, lan comfort saka desain suspensi luwih Komplek.
Kajaba iku, ana akeh cara canggih kanggo ningkatake kinerja rem, kayata rotor berventilasi, rotor rong potong, bantalan rem bersirip, lan kamera tuas. Umume iki nambah biaya lan kadhangkala masalah. Bantalan sirip asring rattle, lan kamera tuas bisa nggedhekake inconsistencies. utawa slack ing sistem hydraulic.
Ing kontras, rotor luwih gedhe nambah daya, cooling lan konsistensi tanpa nambah kerumitan.Dibandhingake rotor 200mm, rotor 220mm bakal nambah daya dening bab 10% nalika uga nyediakake area lumahing liyane kanggo dissipate panas.Manawa, padha luwih abot, nanging ing kasus saka rotors, cakram mung nimbang bab 25 gram, lan bobot ekstra mbantu nresep panas sak braking abot. Kanggo nggawe iku luwih gampang, sampeyan bisa nyoba rotor 220mm lan rem loro-pot tinimbang rotor 200mm lan rem papat pot;rem loro-piston luwih gampang kanggo njaga lan kudu iso dibandhingke bobot lan daya.
Aku ora pengin menehi kesan Luddite.Aku seneng teknologi sing nggawe sepeda luwih apik, sanajan mung bagean cilik.Aku penggemar postingan dropper long-travel, kaset 12-speed, ban. sisipan, lan springs online kapasitas dhuwur amarga padha nyedhiyani keuntungan nyata.Nanging ngendi desain karo bagean kurang performs mung uga ing donya nyata, Aku luwih seneng pindhah karo pendekatan prasaja saben wektu.Iku ora mung nyimpen sawetara gram. utawa menit ing lantai toko;solusi prasaja marem uga bisa neater lan luwih elegan.
Ndhaptar kanggo entuk kabar, crita, review lan tawaran khusus paling anyar saka Beta lan merek afiliasi, dikirim menyang kothak mlebu.