Specialized mbuwang desain biasane lan milih kursi roda pivot fleksibel.
Keanggotaan eksternal ditagih saben taun. Langganan cetak mung kasedhiya kanggo warga AS. Sampeyan bisa mbatalake keanggotaan kapan wae, nanging ora bakal ana pengembalian dana kanggo pembayaran sing wis ditindakake. Sawise pembatalan, sampeyan bakal duwe akses menyang keanggotaan nganti pungkasan taun sing wis dibayar. rincian liyane
Kadhangkala, sawetara inovasi paling anyar ing industri sepeda katon nambah kerumitan tinimbang regane. Nanging ora kabeh iku kabar ala. Ana uga sawetara ide apik kanggo nggawe sepeda luwih prasaja lan luwih apik.
Kadhangkala desain sing apik kuwi takon apa sing ora sampeyan butuhake dibandhingake karo desain suspensi sing rumit banget utawa elektronik tambahan. Sing paling apik, kesederhanaan tegese nggawe sepeda luwih entheng, luwih sepi, luwih murah, luwih gampang dirawat lan luwih dipercaya. Nanging ora mung kuwi. Solusi sing luwih prasaja uga nduweni keanggunan lan kepinteran.
Transition ninggalake platform sing digantung kanggo Spur lan milih sistem dhukungan elastis sing luwih prasaja.
Ana alesan kenapa meh saben sepeda XC saiki duwe "pivot fleksibel" tinimbang pivot tradisional nganggo bantalan utawa bushing. Pivot fleksibel luwih entheng, ngilangi akeh bagean cilik (bantalan, baut, ring…) lan perawatan. Nalika bantalan kudu diganti saben musim, pivot fleksibel sing dirancang kanthi ati-ati bakal tahan nganti umur rangka. Pivot ing mburi rangka, apa ing seatstay utawa chainstay, biasane mung ndeleng sawetara derajat rotasi ing gerakan suspensi. Iki tegese bantalan bisa penyok lan luwih cepet aus, dene anggota rangka fleksibel sing digawe saka karbon, baja utawa malah aluminium bisa kanthi gampang nampung rentang gerakan iki tanpa kesel. Saiki paling asring ditemokake ing sepeda kanthi gerakan 120mm utawa kurang, nanging pivot fleksibel perjalanan dawa wis ditindakake, lan aku curiga kita bakal weruh luwih akeh nalika teknologi manufaktur saya apik.
Kanggo pengendara sepeda gunung sing seneng banget, keuntungan saka one-by bisa uga jelas banget nganti meh jelas dhewe. Iki ngidini kita ngilangi derailleur ngarep, derailleur ngarep, kabel lan (biasane) pandhuan rantai, nalika isih nawakake macem-macem gir. Nanging kanggo pengendara pamula, kesederhanaan shifter siji luwih migunani. Ora mung luwih gampang dipasang lan dirawat, nanging uga luwih gampang ditumpaki amarga sampeyan mung kudu mikir babagan siji shifter lan gir sing disebarake terus-terusan.
Senajan dudu barang anyar, saiki sampeyan bisa tuku hardtail tingkat pemula kanthi drivetrain single-ring sing apik. Iki minangka perkara sing apik banget kanggo wong sing lagi miwiti olahraga iki.
Aku yakin bakal ana akeh kritik kanggo mbela pivot tunggal, nanging iki dia. Ana rong kritik babagan sepeda pivot tunggal. Sing pertama ana hubungane karo pengereman lan ditrapake kanggo sepeda pivot tunggal sing digerakake link uga sepeda pivot tunggal sing sejati.
Alesan utama nggunakake tata letak ing poros tunggal sing digerakake link (sing minangka desain sing paling umum saiki) yaiku kanggo nyuda lan nyetel karakteristik anti-rise, yaiku efek saka gaya pengereman ing suspensi. Iki konon ngidini suspensi obah luwih bebas ing gundukan nalika ngerem. Nanging nyatane, iki dudu masalah gedhe. Nyatane, nilai anti-rise sing dhuwur saka poros tunggal mbantu dheweke nolak nyemplung rem, saengga luwih stabil nalika ngerem, lan aku mikir efek kasebut luwih jelas. Perlu disebutake manawa sajrone pirang-pirang taun, sepeda poros tunggal sing digerakake linkage saka perusahaan kaya wis menang akeh Piala Dunia lan balapan.
Kritik kapindho mung ditrapake kanggo sepeda poros tunggal sejati, ing ngendi shock dipasang langsung ing swingarm. Umumé, sepeda iki ora duwe progresi rangka, sing tegese progresi utawa "kenaikan" ing tingkat pegas kudu asale saka shock. Kanthi linkage progresif, gaya redaman uga mundhak ing pungkasan stroke, luwih mbantu nyegah bottoming.
Perlu dicathet dhisik yen sawetara desain sing luwih kompleks, kaya Specialized, ora luwih maju tinimbang sawetara pivot tunggal. Uga, kanthi kejut udara modern, proses nyetel pegas nganggo shims volume iku gampang banget. Gumantung saka sapa sing sampeyan takoni, tingkat redaman sing gumantung saka stroke saka linkage progresif ora mesthi apik. Pramila nggawe sepeda downhill nganggo link progresif kanggo nggerakake pegas (koil) lan link linier kanggo nggerakake damper.
Pancen, progressive linkage bisa uga luwih apik kanggo sawetara wong lan sawetara shockbreaker, nanging kanthi setelan shockbreaker sing tepat, single pivot pancen bisa digunakake kanthi apik. Sampeyan mung butuh pegas sing luwih progresif lan/utawa sag sing rada kurang. Yen sampeyan ora percaya, sampeyan bisa maca ulasan apik babagan sepeda single-pivot saka penguji liyane ing kene lan ing kene.
Sanajan ngono, aku mikir progressive linking umume luwih apik saka sudut pandang kinerja. Nanging kanthi shockbreaker sing pas, single pivot uga bisa digunakake kanggo kita sing dudu jagoan rampage, lan swap bearing sing luwih gampang ndadekake pilihan sing logis kanggo wong-wong sing numpak ing lendhut akeh.
Ana akeh cara rumit kanggo nyoba ngoptimalake kinerja suspensi: sambungan sing apik, peredam kejut sing larang, idler. Nanging mung ana siji cara sing pasti kanggo mbantu sepeda ngalusake gundukan: menehi gerakan suspensi sing luwih akeh.
Nambahake travel ora mesthi nambah bobot, biaya, utawa kerumitan, nanging iki ngowahi sepira efisien sepeda nyerep kejutan. Sanajan ora kabeh wong pengin numpak sing empuk, sampeyan bisa numpak sepeda jarak jauh favorit kanthi ngurangi sag, nggunakake lockout, utawa nambah volume spacer, nanging sampeyan ora bisa numpak kaya sepeda jarak pendek sing luwih alus, yen ora, bakal rusak.
Aku ora ngomong yen kabeh wong kudu numpak sepeda downhill, nanging menehi sepeda trail luwih akeh gerakan 10mm bisa uga luwih gampang lan luwih efektif kanggo ningkatake tracking, grip, lan kenyamanan tinimbang desain suspensi sing luwih kompleks.
Semono uga, ana akeh cara canggih kanggo ningkatake kinerja pengereman, kayata rotor berventilasi, rotor rong potong, bantalan rem bersirip, lan kamera tuas. Umume iki nambah biaya lan kadhangkala masalah. Bantalan sirip asring gemeretak, lan kamera tuas bisa nambah inkonsistensi utawa kendur ing sistem hidrolik.
Kosok baline, rotor sing luwih gedhe nambah daya, pendinginan, lan konsistensi tanpa nambah kerumitan. Dibandhingake karo rotor 200mm, rotor 220mm bakal nambah daya udakara 10% nalika uga nyedhiyakake area permukaan sing luwih akeh kanggo mbuwang panas. Mesthi, luwih abot, nanging ing kasus rotor, cakram mung bobote udakara 25 gram, lan bobot ekstra mbantu nyerep panas nalika ngerem abot. Kanggo nggampangake, sampeyan bisa nyoba rotor 220mm lan rem rong pot tinimbang rotor 200mm lan rem papat pot; rem rong piston luwih gampang dirawat lan kudune bisa dibandhingake bobot lan dayane.
Aku ora pengin menehi kesan kaya Luddite. Aku seneng teknologi sing nggawe sepeda luwih apik kinerjane, sanajan mung bagean cilik. Aku penggemar berat tiang dropper perjalanan dawa, kaset 12-kacepetan, sisipan ban, lan pegas udara kapasitas dhuwur amarga menehi keuntungan nyata. Nanging ing ngendi desain kanthi bagean sing luwih sithik kinerjane uga apik ing jagad nyata, aku luwih seneng nggunakake pendekatan sing luwih prasaja saben wektu. Iki ora mung babagan ngirit sawetara gram utawa menit ing lantai bengkel; solusi sing prasaja lan nyenengake uga bisa luwih rapi lan luwih elegan.
Ndaftar kanggo entuk kabar, crita, ulasan, lan penawaran khusus paling anyar saka Beta lan merek afiliasi kita, sing dikirim menyang kothak mlebu sampeyan.