Dhèwèké kasengsem karo kabèh sing ana gandhèngané karo teknologi, sains, lan fotografi, lan dhèwèké seneng main yo-yo ing (tampilake kabèh). Dhèwèké panulis sing manggon ing New York City. Dhèwèké kasengsem karo kabèh sing ana gandhèngané karo teknologi, sains, lan fotografi, lan seneng main yo-yo ing wektu luangé. Tindakake dhèwèké ing Twitter.
Senajan aku dhewe luwih seneng nggunakake sepeda listrik sing luwih entheng nganggo sistem motor sing didhelikake, sepeda listrik iki cenderung duwe motor sing luwih ringkih lan regane mundhak. Kadhangkala, sampeyan mung pengin sepeda listrik sing kuat sing ora bakal nguras kantong—nanging ora bakal ngorbanake kualitas sing gedhe. Kanggo tujuan iki, sepeda iki bisa nyukupi kabutuhan sampeyan.
Wiwit diluncurake ing taun 2019, Lectric wis nggegirisi pasar sepeda listrik AS. Perusahaan iki mung adol siji sepeda listrik, nanging nawakake rangka standar lan undhak-undhakan kanggo wong-wong sing luwih seneng dhuwur ngadeg sing luwih endhek (aku wis nyoba sing terakhir). Saiki ing versi 2.0 - kanthi tambahan garpu suspensi lan ban sing rada sempit - sepeda listrik kanthi rega US$949 (didol saka rega eceran sing disaranake US$1.099) nyedhiyakake daya sing menarik banget lan Kombinasi fungsi, kalebu pengiriman.
Nalika mbukak kothak, bab pisanan sing nggumunake aku - wis dirakit kanthi lengkap - yaiku kepiye rasane dirakit. Kualitas rakitan iki luwih apik tinimbang regane, lan kabel-kabele uga dikelola kanthi rapi nalika isih bisa didandani.
Senajan aku ora bisa nggunakake merek sing mencolok, cat-e nduweni polesan mengkilat sing apik banget, sing krasa luwih elegan tinimbang akeh sepeda listrik sing murah. Perlu dicathet yen Lectric malah ngecet garpu suspensi supaya cocog karo bagean sepeda liyane; umume sepeda listrik liyane ora peduli karo rega iki.
Senajan aku kadhangkala kuwatir babagan sepira awete sawetara sepeda sing luwih murah bakal suwe-suwe, menehi kesan yen sepeda sing ora bakal cocog kanggo dibuwang sampah sajrone rong taun. Mesthi wae, buktine wis ana ing puding—lagian, perusahaan iki mung diadegake sawetara taun—nanging iki minangka kesan pertama sing positif.
Saiki wis ora perlu dijlentrehake maneh yen sampeyan pengin numpak kaya sepeda biasa, nanging butuh bantuan sethithik, mula iki dudu jinis sepeda listrik sing sampeyan entuk. Sanajan bisa dikayuh kanthi nyaman, saliyane bisa mlaku-mlaku kanthi santai ing medan sing rata, sampeyan uga pengin nggunakake motor kanggo liya-liyane - aku ngarepake akeh wong sing bakal nggunakake sepeda iki kaya moped.
Dadi, apik yen motor iki nduweni daya sing cukup. Sanajan aku mung nggunakake gas, motor 500W sing kuat iki bisa kanthi gampang nggerakake awakku sing abot nalika munggah gunung. Mesthi wae, nalika sampeyan kerja keras, sampeyan bakal entuk manfaat paling akeh, nanging sampeyan ora perlu nindakake iki.
Sepeda iki mung nyedhiyakake sensor irama dhasar (dudu sensor torsi), mula ora ana sing bisa ditulis babagan pengalaman ngepit. Elinga yen iki dudu pukulan kanggo Lectric - aku durung nate nyoba yen sepeda listrik ing ngisor $1.000 pancen duwe sensor torsi, lan biasane ora katon nganti sampeyan ngluwihi ambang $2.000.
Nanging ing kasus apa wae, Lectric jelas wis diatur menyang sisih resleting spektrum, lan kecepatan wiwitan bantuan cukup cepet, tinimbang bantuan sing luwih bertahap saka sawetara sepeda listrik berbasis ritme. Sadurunge sampeyan ngrasakake motor diwiwiti, kudu muter udakara setengah bunderan nganti bunderan lengkap. Yen ora amarga gas, iki masalah ing lampu abang utawa ing sikil gunung.
Kaya dene sepeda listrik liyane sing nganggo gas, aku nemokake yen nalika mandheg, aku ora ngganti gir, nanging mung nggunakake gas kanggo nyepetake banjur bali menyang pedal nalika tekan kecepatan sing nyaman. Iki minangka pilihan sing populer banget, sanajan kaya aku, sampeyan luwih seneng pedal amarga aku bisa kanthi gampang mlumpat saka lampu abang menyang mobil lan mbantu aku rumangsa luwih aman ing dalan.
Amarga ban sing kuwat lan garpu suspensi sing bisa diatur kanthi apik, uga nyedhiyakake pengalaman nunggang sing luwih santai tinimbang umume rodha 20 inci (utawa akeh sepeda umume). Nyatane, unit reviewku kalebu tiang kursi sing digantung, sing ndadekake nunggang nyaman banget.
Yen tujuan utama sampeyan yaiku kenyamanan nalika numpak sepeda listrik, iku apik banget — kanggo akeh wong, iki masalah aksesibilitas — nanging aku ngarep-arep bakal nimbang ngembangake kanthi pilihan sing luwih entheng ing sepeda listrik ing mangsa ngarep. Saka seleraku pribadi, aku mikir kabeh ban lan suspensi sing kandel rada berlebihan lan nambah rasa ora nyaman dhewe, utamane kanggo warga kutha.
Ing sisih siji, velg ban lemu tegese luwih angel golek ban pangganti nalika pungkasane rusak; saka pengalamanku, toko sepeda biasane ora duwe stok ban lemu jinis iki, lan dheweke luwih cenderung wegah nggunakake sepeda listrik ban lemu. Ban balon lawas ing velg sempit tradisional isih bisa menehi bantalan sing cukup, nalika nyedhiyakake tunggangan sing luwih fleksibel lan luwih gampang golek pangganti.
Ing sisih liya, sanajan diameter rodhane cilik, komponen sing kuwat uga ndadekake sepeda kasebut dadi salah sawijining sepeda listrik sing bobote 67 pon luwih abot sing tak uji. Sawise nguji puluhan sepeda listrik ing apartemen cilik ing New York, aku wiwit ngerti manawa sanajan nganggo sepeda listrik, tetep migunani kanggo ngurangi bobot awak ing kene lan ing kana.
Yen sampeyan duwe rencana nyimpen sepeda ing garasi utawa ngunci ing lokasi sing aman ing lemah, iki dudu masalah, nanging bakal dadi kurang trep kanggo warga kutha sing kudu kerep nyeret sepedane munggah undhak-undhakan ing apartemen, utawa kanggo penumpang multi-mode sing pengin nggawa sepedane menyang sepur. Iki dudu jinis sepeda lipat sing bisa daklebokake ing kranjang blanja lan digawa menyang toko, kaya aku nggawa sepeda ramping.
Supaya adil, iki uga bener kanggo saben sepeda lipat ban lemu sing dakdeleng, mula iki dudu mung penggalian. Lan aku ngerti yen kanggo akeh pelanggan, Fat Tire iku profesional, dudu pembohong. Nanging amarga perusahaan saiki mung adol, perusahaan kasebut bakal nimbang pilihan sing luwih entheng ing mangsa ngarep.
Aku uga kudu nyathet yen aku nggumunake "gagang" sing dilas ing tengah rangka. Gagang iki ana ing tengah gravitasi sepeda, lan dibandhingake karo sepeda listrik gedhe liyane, gagang iki nduweni pengaruh gedhe kanggo nyeret sepeda kasebut.
Ngelingi bobote sepeda iki, sampeyan ora perlu kerep numpak sepeda nalika batere wis entek, lan iku bab sing apik. Sepeda iki nduweni jangkauan jelajah nganti 45 mil. Miturut pengalamanku, anggere sampeyan ora kerep nggunakake gas, iki katon realistis kanthi tingkat bantuan sing luwih murah - isih menehi daya sing akeh.
Kanggo pengendara bobote udakara 260 pon, sing nyampur pedal lan akselerator ing level bantuan 5, aku nemokake yen aku bisa tekan jarak 20 mil ing medan New York sing umume rata. Nggunakake meh ora ana gas lan mudhun menyang level bantuan 2 lan 3 nambah jarak kanthi signifikan; Aku nemokake yen aku bisa ngrampungake perjalanan 20 mil sing padha nganggo setengah saka baterei sing isih ana. Pengendara sing luwih entheng kudune bisa nyetir luwih saka 45 mil ing level 1, sing isih menehi bantuan sing signifikan. Aku uga ngucapke matur nuwun banget marang Lectric amarga wis nyedhiyakake 10 level kanggo indikator baterei tinimbang 4 utawa 5 ing umume sepeda listrik.
Lan amarga aku ora ngerti arep ngirim ing ngendi maneh ing ulasan iki, aku mesthi nyaranake upgrade lampu utama. Aku ora ngerti sepira apike lampu utama standar, nanging kanthi tambahan $50, lampu utama sing berkualitas tinggi luwih padhang lan duwe pola sorot sing luwih apik tinimbang sawetara sepeda listrik sing wis tak uji luwih saka $2.000.
Sampeyan ora bakal kaget karo fitur utawa bantuan pedal sing paling alus, nanging nawakake nilai sing apik karo konstruksi sing kokoh, dudu regane. Anggere entheng lan pengalaman ngayuh sing paling realistis ora dadi prioritas sampeyan, aku rumangsa iki minangka salah sawijining produk paling murah ing pasar sepeda listrik.