1000 wis suwe dadi platform sepeda gunung listrik paling laris saka Bike. Saiki, perusahaan kasebut wis ngrilis versi kaping enem, sing kalebu sawetara peningkatan sepeda listrik kanthi daya luwih saka 1.000 watt.
Bike duwé kantor pusat ing Tiongkok, lan ngasilaké sepeda listrik kelas atas, kanthi tujuan kanggo saingan karo eMTB paling dhuwur ing Eropa.
1000 tansah dadi produk utama saka lini produk iki, nggabungake motor Ultra mid-drive sing ultra-kuat karo baterei kapasitas dhuwur lan komponen sepeda kelas atas.
Sepeda listrik sing nembe diluncurake iki nandhani versi pertama sepeda listrik, sing kalebu baterei sing terintegrasi kanthi lengkap lan sawetara pembaruan liyane.
Batere gedhe 48V 21Ah didhelikake kabeh ing tabung ngisor pigura, meh padha karo model populer.
Kanthi kapasitas 100.000 batèri bisa nyedhiyakaké luwih akèh batere tinimbang sepeda gunung listrik liyané ing pasaran. Sepeda meh dhéwékan ing perang kanggo kapasitas batere eMTB paling dhuwur.
Alesané butuh baterei sing akèh yaiku amarga loro perusahaan kasebut uga nggunakaké motor mid-mounted daya dhuwur. Ing kasus motor mid-drive Bafang Ultra, daya sing diklaim bakal metu. Nyatane, daya puncak biasane diukur kanthi semburan cedhak 1.500W.
Iki mbantu sepeda listrik kanggo menek medan sing tajem sing biasane mung bisa diakses dening kendaraan off-road utawa jinis sepeda trail, lan uga nyedhiyakake akselerasi sing cepet.
Uga ora bakal rusak ing kategori kecepatan paling dhuwur. ora ngumumake kecepatan maksimal sing sejatine, sebagian amarga beda-beda gumantung saka transmisi, bobot pengendara, medan, lan liya-liyane. Nanging nalika numpak ing dalan sing rata, aku tekan udakara 37 mph (59 km/jam).
V6 saiki uga dilengkapi set velg gaya mullet kanthi ban 29 inci ing rodha ngarep lan ban 27,5 inci ing rodha mburi. Setelan iki nyedhiyakake kompromi paling apik antarane numpak lan akselerasi/kelantangan. Iki minangka pilihan sing saya populer ing antarane produsen eMTB kelas atas kayata Trek lan Specialized.
Rangka aluminium iki dihias nganggo komponen suspensi kualitas dhuwur, kalebu garpu ngarep lan shock mburi.
Bagean liya sing pantes digatekake kalebu tabung kursi pengangkat, girboks, lan rem cakram hidrolik papat piston Magura MT5 Ne.
Yen sampeyan pengin milih komponen dhewe, malah ana kit rangka sing disediakake, tegese sampeyan mung butuh rangka, swingarm mburi, shock mburi, batere, motor, lan charger. Banjur liyane terserah sampeyan kanggo nglengkapi sepeda kasebut kanthi cara sing sampeyan anggep cocog.
uga nawakake telung ukuran pigura lan sawetara warna anyar, kayata ireng legam, biru aviation, jambon mawar lan ijo padhang.
Ngelingi yen iki saingan karo sawetara perusahaan sepeda gunung listrik kelas atas sing ngisi biaya ewonan dolar, regane ora semahal sing dideleng wong awam.
Kowé isa ndelok sepeda listrik anyar iki ing video ing ngisor iki, sing uga nuduhaké onderdil sepeda anyar sing digawé ing kutha asalé.
Wiwit aku ngunjungi kantor pusat lan pabrik perusahaan ing China ing taun 2019, aku wis dadi penggemar berat.
Sepeda listrik saka perusahaan iki nyedhiyakake barang sing arang banget dideleng ing industri sepeda listrik, yaiku kombinasi daya dhuwur lan konstruksi sing berkualitas tinggi.
Ana akeh sepeda listrik daya dhuwur ing pasar, nanging umume nggunakake komponen tingkat anggaran kanggo ngirit biaya supaya biaya tetep terjangkau.
Ana uga akeh sepeda gunung listrik regane larang kanthi komponen paling apik, nanging asring kurang tenaga amarga alesan sing ngganggu yaiku kudu tundhuk karo undang-undang sepeda listrik Eropa utawa Amerika.
Nalika sampeyan ora nggatekake peraturan e-bike, ana kedadeyan sing apik banget: sampeyan bisa entuk daya dhuwur lan kualitas dhuwur ing wektu sing padha!
Supaya adil, sampeyan bisa kanthi gampang program motor sing kuat kayata nganti watesan legal, sing bisa uga cukup utawa ora ing kutha utawa negara bagian sampeyan.
Kanggo aku, nalika aku numpak ing dalan setapak, aku luwih kuwatir babagan njaga garis tinimbang apa aku bakal weruh lampu abang lan biru ing siji trek. Mesthi wae, nalika aku karo pengendara liyane, aku mesthi mriksa kecepatanku, nanging nyopir ing njaba dalan bisa menehi aku sawetara wektu luang saka peraturan sepeda listrik sing dirancang kanggo dalan umum.
Lan aku kudu ngomong yen pengalamanku dhewe nggunakake sepeda listrik mesthi mbantu aku ningkatake tingkat kompetisi. Untunge, kalebu sawetara perkara sing aku senengi kayata baterei internal.
Aku ora ngerti apa sing tak lakoni, nanging aku mikir aku wis saya apik. Pedalku pancen migunani. Sanajan iki mung ana ing mode eco karo bantuan pedal.
Senajan sepeda iku larang dibandhingake karo umume sepeda sing kita deleng ing China, nanging kualitase apik banget. Aja nganti ngirit babagan kualitas manufaktur - kuwi wis mesthi. Sepeda listrik ngisi segmen pasar sing nyaman sing mung bisa disentuh dening sawetara perusahaan liyane.
iku penggemar mobil listrik pribadi, ahli baterai, lan penulis buku terlaris nomer siji ing Amazon yaiku DIY Lithium Battery, DIY Solar, lan Electric Bike Guide.