Ing kutha-kutha gedhe, sepedha sing nggunakake tenaga listrik lan pedal kanggo nggawa beban sing abot, mboko sithik ngganti truk pangiriman konvensional.ups
Saben dina Selasa, ana wong lanang ing pesisir sing numpak becak aneh mandheg ing pekarangan ing njaba toko es krim Kate ing Portland, Oregon, kanggo njupuk barang anyar.
Dheweke sijine 30 kothak es krim dagangan Kate-vegan karo cones wafel lan marionberry cobbler-ing tas mesin pembeku, lan diselehake karo barang liyane ing kothak baja dipasang konco kursi.Dimuat nganti 600 kilogram kargo, dheweke mlayu menyang sisih lor-wétan Sandy Boulevard.
Saben stroke pedal ditambahake dening motor listrik bisu sing didhelikake ing sasis.Senadyan mrentah kendaraan komersial sing ambane 4 kaki, dheweke numpak jalur sepeda.
Sawise setengah kilometer, becak tekan ing gudang B-line Urban Delivery.Perusahaan iki dumunung ing tengah kutha, mung sawetara langkah adoh saka Kali Willamette.Dheweke mbongkar barang ing gudang sing luwih cilik lan luwih terpusat tinimbang gudang gedhe sing biasane nggawa paket.
Saben bagean saka kahanan iki beda saka paling cara pangiriman mil pungkasan saiki.Iku gampang kanggo mikir layanan B-line minangka freak Portland liyane.Nanging proyek sing padha berkembang ing ibukutha Eropa kayata Paris lan Berlin.Iku mung legal ing Chicago;wis diadopsi ing New York City, ing ngendi Amazon.com Inc. duwe 200 sepedha listrik kanggo pangiriman.
Katelyn Williams, sing duwe es krim, ujar: "Mesthi migunani yen ora duwe truk diesel gedhe."
Iki minangka prasyarat kanggo ngirimake jagad sepeda kargo listrik utawa becak listrik sing isih berkembang.Iki minangka bagean saka sepedha sing dibantu pedal listrik sing saya misuwur nalika pandemi.Para panyengkuyung ujar manawa kendaraan listrik cilik bisa pindhah ing jarak sing cendhak lan ngirim barang luwih cepet ing wilayah sing padhet ing kutha, nalika nyuda kemacetan, swara lan polusi sing disebabake dening truk forklift.
Nanging, ekonomi iki durung kabukten ing lurung-lurung ing Amerika Serikat sing seneng mobil.Pendekatan iki mbutuhake rethiking lengkap babagan carane barang mlebu kutha.Spesies asing anyar mesthi bakal nyebabake konflik ing wilayah sing wis rame karo mobil, sepeda, lan pejalan kaki.
Sepeda kargo listrik minangka solusi kanggo salah sawijining masalah logistik sing paling angel.Kepiye carane entuk barang liwat link pungkasan saka gudang menyang lawang?
Muga-muga, sanajan kepinginan kanggo ngirim katon ora ana watesan, papan pinggir dalan ora ana.
Warga kutha wis kenal karo van lan trem sing diparkir (lan diparkir maneh) kanthi lampu bahaya sing sumunar.Kanggo wong liwat, iki tegese luwih rame lalu lintas lan polusi udara.Kanggo pangirim, iki tegese biaya pangiriman luwih dhuwur lan wektu pangiriman luwih alon.Ing wulan Oktober, peneliti ing Universitas Washington nemokake manawa truk pangiriman mbuwang 28% wektu pangiriman kanggo golek papan parkir.
Mary Catherine Snyder, konsultan parkir strategis kanggo Kutha Seattle, nudingake: "Panjaluk curbs luwih akeh tinimbang sing dibutuhake.Kutha Seattle nyoba becak listrik karo UPS Inc.. taun pungkasan.
Pandemi COVID-19 mung nambah kekacauan.Sajrone periode kunci, industri layanan kayata UPS lan Amazon ngalami puncak.Kantor bisa uga kosong, nanging pinggir dalan ing wilayah kutha diblokir maneh dening tukang kirim sing nggunakake layanan Grubhub Inc. lan DoorDash Inc. kanggo ngeterake dhaharan saka restoran menyang omah.
Eksperimen lagi ditindakake.Sawetara perusahaan logistik nguji kemampuan pelanggan kanggo ngindhari lawang, lan sijine paket ing loker, utawa ing kasus Amazon, ing bagasi mobil.Drone malah bisa, sanajan bisa uga larang banget kajaba kanggo transportasi barang-barang sing entheng lan regane dhuwur kayata obat-obatan.
Panyengkuyung ujar manawa becak cilik lan fleksibel luwih cepet tinimbang truk lan ngasilake emisi pemanasan sing luwih sithik.Iku luwih maneuverable ing lalu lintas, lan bisa diparkir ing papan cilik utawa malah ing trotoar.
Miturut panaliten babagan sepedha kargo listrik sing dipasang ing Universitas Toronto taun kepungkur, ngganti truk pangiriman biasa nganggo sepedha kargo listrik bisa nyuda emisi karbon nganti 1,9 metrik ton saben taun-sanajan macem-macem sepedha kargo listrik lan truk pangiriman reguler asring dibutuhake.
CEO B-line lan ngedegaken Franklin Jones (Franklin Jones) ngandika ing webinar anyar sing denser masyarakat, murah biaya transportasi Bicycle.
Supaya sepeda kargo listrik bisa berkembang, owah-owahan penting kudu ditindakake: gudang lokal cilik.Umume perusahaan logistik ndandani gudang gedhe ing pinggiran kutha.Nanging, amarga jarak sepedha cendhak banget, mula butuh fasilitas sing cedhak.Padha disebut mini hub.
Pos cilik sing diarani hotel logistik iki wis digunakake ing Paris.Ing gisik iki, perusahaan wiwitan disebut Reef Teknologi menang $ 700 yuta ing pendanaan kanggo hub ing parking kutha pungkasan sasi kanggo kalebu pangiriman pungkasan-mil.
Miturut Bloomberg News, Amazon uga wis nggawe 1.000 pusat distribusi cilik ing Amerika Serikat.
Sam Starr, konsultan kargo sustainable independen ing Kanada, bilih kanggo nggunakake pit barang, gembong miniatur iki kudu kasebar ing radius saka 2 kanggo 6 mil, gumantung saka Kapadhetan kutha.
Ing Amerika Serikat, nganti saiki, asil e-freight ora mesthi.Pungkasan taun, UPS nemokake ing uji coba becak e-kargo ing Seattle manawa sepeda kasebut ngirim paket luwih sithik sajrone jam tinimbang truk biasa ing komunitas Seattle sing sibuk.
Panliten kasebut percaya yen eksperimen sing mung sewulan bisa uga cendhak banget kanggo ngirim sepeda.Nanging uga nuding metu sing kauntungan saka pit-ukuran cilik-uga kekirangan.
Panaliten kasebut ujar: "Sepeda listrik kargo bisa uga ora efisien kaya truk."Kapasitas kargo sing winates tegese bisa nyuda kiriman saben lelungan, lan kudu ngisi maneh luwih kerep.”
Ing New York City, pengusaha sing jenenge Gregg Zuman, pangadeg Becak Revolusioner, wis nyoba nggawa sepeda kargo listrik menyang massa sajrone 15 taun kepungkur.Dheweke isih kerja keras.
Ide pisanan Zuman yaiku nggawe batch becak listrik ing taun 2005. Sing ora cocog karo bale taksi ing kutha.Ing taun 2007, Kementrian Kendaraan Bermotor nemtokake manawa sepedha komersial mung bisa didorong dening manungsa, tegese ora bakal didorong dening motor listrik.Becak revolusioner ditahan luwih saka sepuluh taun.
Taun kepungkur minangka kesempatan kanggo ngilangi deadlock.Wong New York, kaya warga kutha ing saindenging jagad, kecanthol ing skuter listrik lan sepeda listrik sing dibantu.
Ing Desember, New York City nyetujoni uji coba sepeda kargo listrik ing Manhattan dening perusahaan logistik gedhe kayata UPS, Amazon lan DHL.Ing wektu sing padha, panyedhiya layanan lelungan kayata Bird, Uber lan Lime nyawang pasar paling gedhe ing negara kasebut lan mbujuk legislatif negara supaya legal skuter lan sepeda listrik.Ing wulan Januari, Gubernur Andrew Cuomo (D) nolak oposisi lan ngetrapake tagihan kasebut.
Zuman ngandika: "Iki nggawe kita nyerah."Dheweke nuduhake manawa meh kabeh sepedha kargo listrik ing pasar paling sethithik 48 inci.
Hukum federal tetep bisu babagan topik sepeda kargo listrik.Ing kutha lan negara, yen ana aturan, beda banget.
Ing wulan Oktober, Chicago dadi salah sawijining kutha pisanan sing ngatur aturan.Anggota dewan kutha nyetujoni peraturan sing ngidini truk listrik nyopir ing jalur sepeda.Padha duwe watesan kacepetan maksimum 15 mph lan jembaré 4 kaki.Sopir mbutuhake pass sepedha lan sepedha kudu diparkir ing papan parkir biasa.
Ing 18 sasi kepungkur, raksasa e-commerce lan logistik nyatakake yen wis nyebarake udakara 200 sepedha kargo listrik ing Manhattan lan Brooklyn, lan arep ngembangake rencana kasebut kanthi signifikan.Perusahaan logistik liyane kayata DHL lan FedEx Corp. uga duwe pilot e-cargo, nanging ora gedhe kaya Amazon.
Zuman ngandika, "Ing sawetara taun sabanjure, Amazon bakal berkembang kanthi cepet ing pasar iki.""Dheweke mung cepet munggah sadurunge kabeh wong."
Model bisnis Amazon nglawan garis B Portland.Iku ora anter jemput saka supplier kanggo nyimpen, nanging saka toko kanggo customer.Whole Foods Market Inc., supermarket organik sing diduweni dening Amazon, ngirim sembako menyang lingkungan Brooklyn ing Manhattan lan Williamsburg.
Kajaba iku, desain kendaraan listrik uga beda-beda, sing nuduhake kepiye industri ing tahap enom iki.
Kendaraan Amazon dudu becak.Iki sepeda listrik biasa.Sampeyan bisa narik trailer, copot, lan mlaku menyang lobi bangunan.(Zuman nyebataken "the wheelbarrow of the rich".) Meh kabeh sepedha kargo listrik diprodhuksi ing Eropa.Ing sawetara negara, sepedha listrik digunakake minangka stroller utawa operator sembako.
Desaine ana ing kabeh peta.Sawetara wong nggawe penunggang njagong kanthi tegak, dene sing liyane condong.Ana sing nyelehake kothak kargo ing mburi, ana sing nyelehake kothak ing ngarep.Sawetara ana ing udara terbuka, dene liyane mbungkus sopir nganggo cangkang plastik transparan kanggo nyegah udan.
Jones, pangadeg Portland, ngandika sing kutha Portland ora perlu lisensi B-line lan ora perlu kanggo mbayar ragad sembarang.Kajaba iku, hukum Oregon ngidini sepedha duwe fitur pitulung daya sing kuat-nganti 1.000 watt-supaya sepedha kasebut nduweni kecepatan sing cocog karo arus lalu lintas lan nduweni daya tarik sing ndadekake sapa wae bisa munggah gunung.
Dheweke ujar: "Tanpa iki, kita ora bakal bisa nyewa macem-macem penunggang, lan ora bakal ana wektu pangiriman sing konsisten."
Line B uga duwe pelanggan.Iki minangka cara pangiriman produk lokal New Seasons Market, yaiku rantai regional 18 toko kelontong organik.Carlee Dempsey, Manajer Logistik Rantai Pasokan Musim Anyar, ujar manawa rencana kasebut diwiwiti limang taun kepungkur, nggawe B-line dadi perantara logistik ing antarane 120 pemasok bahan makanan lokal.
New Seasons nyedhiyakake panyedhiya kanthi entuk manfaat tambahan: nggawe 30% saka biaya baris B sing kudu dibayar.Iki mbantu dheweke ngindhari distributor sembako biasa kanthi biaya dhuwur.
Salah sijine pemasok yaiku Adam Berger, pemilik Portland Company Rolenti Pasta.Sadurunge miwiti nggunakake B-line, dheweke kudu ngirim menyang New Seasons Markets karo Scion xB kompak sedina muput.
Dheweke kandha: "Iku mung kejam.""Distribusi mil pungkasan yaiku sing mateni kita kabeh, apa barang garing, petani utawa liya-liyane."
Saiki, dheweke nyerahke kothak pasta menyang transporter B-line lan mlaku menyang gudang 9 mil.Banjur diangkut menyang macem-macem toko kanthi truk konvensional.
Dheweke kandha, "Aku saka Portland, mula iki kabeh bagean saka crita.Aku wong lokal, aku dadi tukang.Aku gawé kelompok cilik.Aku pengin nggawe kiriman sepedha menyang kantor sing cocog karo pakaryanku."Iku apik banget."
Robot pangiriman lan kendaraan listrik.Sumber gambar: Starship Technologies (robot pengiriman) / Ayro (kendaraan serbaguna)
Gambar kasebut ana ing jejere peralatan pangiriman pribadi Starship Technologies lan kendaraan listrik Ayro Club Car 411.Starship Technologies (robot pengiriman) / Ayro (kendaraan multi-fungsi)
Sawetara pengusaha ngarahake sinar mikro menyang alat pangiriman standar.Arcimoto Inc., produsen kendaraan listrik roda telu ing Oregon, nampa pesenan kanggo Deliverator versi mil pungkasan.Peserta liyane yaiku Ayro Inc., produsen truk mini listrik ing Texas kanthi kacepetan maksimal 25 mph.Kira-kira ukurane kréta golf, kendharaané utamané anter jemput linen lan panganan ing lingkungan lalu lintas sing tenang kayata resort lan kampus universitas.
Nanging CEO Rod Keller ngandika sing perusahaan saiki ngembangaken versi sing bisa mimpin ing dalan, karo kompartemen kanggo nyimpen jajanan individu.Pelanggan kasebut minangka rantai restoran kayata Chipotle Mexican Grill Inc. utawa Panera Bread Co., lan dheweke nyoba ngirim barang menyang lawang pelanggan tanpa kudu mbayar biaya sing saiki ditanggung perusahaan pangiriman panganan.
Ing sisih liya yaiku robot mikro.Starship Technologies sing berbasis ing San Francisco kanthi cepet ngembangake pasar kendaraan off-road roda enem, sing ora ngluwihi cooler bir.Padha bisa lelungan radius 4 mil lan cocok kanggo lelungan trotoar.
Kaya Ayro, diwiwiti ing kampus nanging berkembang.Perusahaan kasebut ujar ing situs web: "Nggarap toko lan restoran, kita nggawe pangiriman lokal luwih cepet, luwih pinter lan luwih larang."
Kabeh kendaraan kasebut duwe motor listrik, sing duwe kaluwihan ing ngisor iki: resik, sepi lan gampang diisi.Nanging ing mata para perencana kutha, bagean "mobil" wis wiwit ngrusak wates-wates sing wis suwe misahake mobil saka sepedha.
"Kapan sampeyan ngganti sepeda menyang kendaraan bermotor?"takon New York pengusaha Zuman."Iki minangka salah sawijining wates kabur sing kudu kita lakoni."
Salah sawijining papan ing ngendi kutha-kutha ing Amerika bisa mikir babagan carane ngatur e-freight yaiku mil persegi ing Santa Monica, California.
Acara kasebut yaiku Olimpiade Los Angeles 2028 sing bakal teka.Aliansi regional ngarep-arep bisa nyuda emisi pipa knalpot ing wilayah metropolitan nganti seprapat, kalebu tujuan sing wani ngowahi 60% truk pangiriman ukuran medium dadi truk listrik.Ing wulan Juni taun iki, Santa Monica menang hibah $350,000 kanggo nggawe zona pangiriman nol-emisi pisanan ing negara kasebut.
Santa Monica ora mung bisa ngeculake wong-wong mau, nanging uga tetep 10 kanggo 20 curbs, lan mung padha (lan kendaraan listrik liyane) bisa parkir curbs iki.Iki minangka papan parkir e-kargo khusus pisanan ing negara kasebut.Kamera bakal nglacak carane spasi digunakake.
"Iki minangka eksplorasi nyata.Iki pilot tenan.”ngandika Francis Stefan, sing tanggung jawab proyek minangka kepala mobilitas pejabat Santa Monica.
Zona nol-emisi kutha ing sisih lor Los Angeles kalebu wilayah pusat kutha lan Third Street Promenade, salah sawijining wilayah blanja paling sibuk ing California Kidul.
"Milih pinggir dalan iku kabeh," ujare Matt Peterson, ketua Organisasi Kerjasama Elektrifikasi Transportasi sing milih Santa Monica."Sampeyan duwe akeh peserta ing ruang panganan, ruang pangiriman, ruang [bisnis-kanggo-bisnis]."
Proyek kasebut ora bakal diwiwiti sajrone nem wulan maneh, nanging para ahli ujar manawa konflik antarane sepedha kargo listrik lan jalur sepedha liyane ora bisa dihindari.
Lisa Nisenson, ahli mobilitas ing WGI, perusahaan desain infrastruktur umum, ujar: "Ujug-ujug, ana sekelompok wong sing numpak, komuter lan pebisnis.""Wis wiwit rame."
Konsultan kargo Starr ujar manawa amarga tapak cilik, kapal kargo elektronik bisa diparkir ing trotoar, utamane ing "wilayah furnitur", sing dikuwasani kothak surat, kios koran, tiang lampu lan wit-witan.
Nanging ing wilayah sing sempit, sepedha kargo listrik nyopir ing sadawane trek ban kendaraan sing nyalahake hak istimewa: skuter listrik terkenal amarga ngalangi arus wong ing pirang-pirang kutha.
Ethan Bergson, juru bicara Departemen Perhubungan Seattle, ujar: "Iku tantangan kanggo mesthekake yen wong parkir kanthi bener supaya ora nggawe alangan kanggo wong cacat ing trotoar."
Nissensen ujar manawa kendharaan pangiriman sing cilik lan lincah bisa ngetutake tren kasebut, mula kutha kudu nggawe siji set tinimbang sing diarani "koridor seluler", yaiku, rong set kanggo wong biasa lan liyane kanggo bisnis entheng.
Ana uga kesempatan ing bagean liya saka lanskap aspal sing wis ditinggal ing dekade pungkasan: gang.
"Miwiti mikir babagan bali menyang masa depan, njupuk sawetara kegiatan komersial ing dalan utama lan menyang pedalaman, sing ora ana wong liya kajaba pamindhahan sampah?"Nisensen takon.
Nyatane, masa depan pangiriman tenaga mikro bisa uga bali menyang jaman kepungkur.Akeh truk diesel kikuk lan ambegan sing pengin diganti dening pit kargo listrik diduweni lan dioperasikake dening UPS, perusahaan sing diadegake ing taun 1907.