Ing kutha-kutha gedhe, sepeda sing nggunakake tenaga listrik lan pedal kanggo nggawa beban abot mboko sithik ngganti truk pangiriman konvensional.
Saben Selasa, ana wong lanang ing pesisir sing numpak sepeda roda telu aneh mandheg ing plataran njaba toko es krim Kate ing Portland, Oregon, kanggo njupuk barang anyar.
Dhèwèké nglebokaké 30 kothak barang dagangané Kate—es krim vegan karo cone waffle lan marionberry cobbler—ing kantong freezer, lan nglebokaké karo barang liyané ing kothak baja sing dipasang ing mburi kursi. Ngamot nganti 600 pon kargo, dhèwèké nyopir menyang Sandy Boulevard sisih lor-wétan.
Saben kayuhan pedal dikuatake dening motor listrik sing ora obah sing didhelikake ing sasis. Senajan nguwasani kendaraan komersial sing ambane 4 kaki, dheweke numpak sepeda ing jalur sepeda.
Sawisé mlaku sak setengah mil, becak tekan ing gudang B-line Urban Delivery. Perusahaan iki dumunung ing tengah kutha, mung sawetara langkah saka Kali Willamette. Dhèwèké mbongkar barang ing gudang sing luwih cilik lan luwih terpusat tinimbang gudang gedhé sing biasane nggawa paket.
Saben bagean saka kahanan iki beda karo umume metode pangiriman jarak pungkasan saiki. Gampang banget kanggo nganggep layanan B-line minangka wong aneh saka Portland liyane. Nanging proyek sing padha uga saya tambah akeh ing ibukutha Eropa kayata Paris lan Berlin. Proyek iki legal ing Chicago; wis diadopsi ing New York City, ing ngendi Amazon.com Inc. duwe 200 sepeda listrik kaya ngono kanggo pangiriman.
Katelyn Williams, sing duwe es krim, ngendika: "Mesthi migunani yen ora duwe truk diesel gedhe."
Iki minangka prasyarat kanggo ngirim jagad sepeda kargo listrik utawa becak listrik sing isih berkembang. Iki minangka bagean saka sepeda listrik sing dibantu pedal sing saya populer sajrone pandemi. Para pendukung ujar manawa kendaraan listrik cilik bisa obah ing jarak sing cendhak lan ngirim barang luwih cepet ing wilayah kutha sing padhet penduduk, nalika nyuda kemacetan, swara, lan polusi sing disebabake dening truk forklift.
Nanging, ekonomi iki durung kabukten ing lurung-lurung ing Amerika Serikat sing seneng mobil. Pendekatan iki mbutuhake pamikiran maneh sing tliti babagan kepiye barang mlebu kutha kasebut. Spesies asing anyar mesthi bakal nyebabake konflik ing wilayah sing wis rame karo mobil, pengendara sepeda, lan pejalan kaki.
Sepeda kargo listrik minangka solusi sing bisa ditindakake kanggo salah sawijining masalah paling angel ing logistik. Kepiye carane ngirim barang liwat sambungan pungkasan saka gudang menyang lawang?
Sing ngelu yaiku sanajan kepinginan kanggo ngirim barang katon ora ana watesane, papan pinggir dalan ora tanpa wates.
Warga kutha wis kenal karo van lan trem sing diparkir (lan diparkir maneh) nganggo lampu hazard sing kedhip-kedhip. Kanggo wong sing liwat, iki tegese luwih akeh kemacetan lalu lintas lan polusi udara. Kanggo pengirim, iki tegese biaya pangiriman sing luwih dhuwur lan wektu pangiriman sing luwih alon. Ing wulan Oktober, para peneliti ing Universitas Washington nemokake yen truk pangiriman ngentekake 28% wektu pangiriman kanggo nggoleki papan parkir.
Mary Catherine Snyder, konsultan parkir strategis kanggo Kutha Seattle, nandheske: "Panjaluk trotoar luwih gedhe tinimbang sing dibutuhake. Kutha Seattle nyoba becak listrik karo UPS Inc. taun kepungkur.
Pandemi COVID-19 mung nambahi kekacauan iki. Sajrone periode lockdown, industri jasa kaya ta UPS lan Amazon ngalami puncak. Kantor kasebut pancen sepi, nanging pinggir dalan ing wilayah kutha ditutup maneh dening tukang antar barang sing nggunakake layanan Grubhub Inc. lan DoorDash Inc. kanggo ngeterake panganan saka restoran menyang omah.
Eksperimen iki lagi ditindakake. Sawetara perusahaan logistik lagi nguji kemampuan pelanggan kanggo ngindhari lawang, lan malah nyelehake paket ing loker, utawa ing kasus Amazon, ing bagasi mobil. Drone malah bisa digunakake, sanajan regane larang banget kajaba kanggo transportasi barang-barang sing entheng lan regane dhuwur kayata obat-obatan.
Para pendukung ujar manawa becak cilik lan fleksibel luwih cepet tinimbang truk lan ngasilake emisi pemanasan sing luwih sithik. Sepeda iki luwih gampang digerakake nalika lalu lintas, lan bisa diparkir ing papan sing luwih cilik utawa malah ing trotoar.
Miturut panliten babagan sepeda kargo listrik sing dipasang ing Universitas Toronto taun kepungkur, ngganti truk pangiriman biasa nganggo sepeda kargo listrik bisa nyuda emisi karbon nganti 1,9 metrik ton saben taun—sanajan pirang-pirang sepeda kargo listrik lan truk pangiriman biasa asring dibutuhake.
CEO lan pangadeg B-line, Franklin Jones (Franklin Jones) ngendika ing webinar anyar yen saya padhet komunitas, saya murah biaya transportasi sepeda.
Supaya sepeda kargo listrik bisa maju, ana owah-owahan penting sing kudu ditindakake: gudang lokal cilik. Umume perusahaan logistik ndandani gudang gedhe ing pinggiran kutha. Nanging, amarga jangkauan sepeda cendhak banget, mula butuh fasilitas ing cedhak kono. Iki diarani mini hub.
Pos cilik iki sing diarani hotel logistik wis digunakake ing Paris. Ing pesisir iki, perusahaan rintisan sing jenenge Reef Technology menang pendanaan $700 yuta kanggo pusat ing lapangan parkir kutha wulan kepungkur kanggo kalebu pangiriman jarak pungkasan.
Miturut Bloomberg News, Amazon uga wis ngadegaké 1.000 pusat distribusi cilik ing saindenging Amerika Serikat.
Sam Starr, konsultan pengiriman barang lestari independen ing Kanada, ngendika menawa kanggo nggunakake sepeda barang, rodha miniatur iki kudu kasebar ing radius 2 nganti 6 mil, gumantung saka kapadhetan kutha.
Ing Amerika Serikat, nganti saiki, asil saka e-freight durung bisa disimpulake. Taun kepungkur, UPS nemokake ing uji coba roda telu e-cargo ing Seattle yen sepeda kasebut ngirim paket luwih sithik sajrone sejam tinimbang truk biasa ing komunitas Seattle sing rame.
Panliten iki percaya yèn eksperimen sing mung suwéné sewulan bisa uga cendhak banget kanggo pangiriman sepeda. Nanging uga nuduhaké yèn kaluwihan sepeda—ukuran cilik—uga dadi kelemahané.
Panliten kasebut ujar: "Sepeda listrik kargo bisa uga ora efisien kaya truk." Kapasitas kargo sing winates tegese bisa nyuda pangiriman saben tur, lan kudu ngisi ulang luwih asring."
Ing New York City, sawijining pengusaha jenenge Gregg Zuman, pangadeg Revolutionary Rickshaw, wis nyoba nggawa sepeda kargo listrik menyang masarakat sajrone 15 taun kepungkur. Dheweke isih kerja keras.
Ide pisanan Zuman yaiku nggawe sakumpulan becak listrik ing taun 2005. Kuwi ora cocog karo balai taksi kutha. Ing taun 2007, Kementerian Kendaraan Bermotor nemtokake yen sepeda komersial mung bisa dikemudi dening manungsa, tegese ora bakal dikemudi dening motor listrik. Becak revolusioner iki ditundha luwih saka sepuluh taun.
Taun kepungkur minangka kesempatan kanggo ngilangi kebuntuan. Warga New York, kaya warga kutha ing saindenging jagad, kecanduan skuter jalanan listrik lan sepeda listrik sing dienggo bareng.
Ing wulan Desember, New York City nyetujoni uji coba sepeda kargo listrik ing Manhattan dening perusahaan logistik gedhe kayata UPS, Amazon lan DHL. Ing wektu sing padha, panyedhiya layanan perjalanan kayata Bird, Uber lan Lime mandeng pasar paling gedhe ing negara kasebut lan mbujuk legislatif negara bagian kanggo nglegalake skuter lan sepeda listrik. Ing wulan Januari, Gubernur Andrew Cuomo (D) mbatalake oposisine lan ngetrapake RUU kasebut.
Zuman ngendika: "Iki nggawe kita nyerah." Dheweke nudingake yen meh kabeh sepeda kargo listrik ing pasar paling ora ambane 48 inci.
Undhang-undhang federal tetep ora ana babagan sepeda kargo listrik. Ing kutha lan negara bagian, yen ana aturan, beda banget.
Ing wulan Oktober, Chicago dadi salah sawijining kutha pertama sing nggawe aturan. Anggota dewan kutha nyetujoni peraturan sing ngidini truk listrik mlaku ing jalur sepeda. Jalur kasebut duwe watesan kecepatan maksimal 15 mph lan jembar 4 kaki. Supir butuh pass sepeda lan sepeda kudu diparkir ing papan parkir biasa.
Sajrone 18 sasi kepungkur, raksasa e-commerce lan logistik kasebut nyatakake yen wis nyebarake udakara 200 sepeda kargo listrik ing Manhattan lan Brooklyn, lan duwe niat kanggo ngembangake rencana kasebut kanthi signifikan. Perusahaan logistik liyane kayata DHL lan FedEx Corp. uga duwe pilot e-cargo, nanging ora gedhe kaya Amazon.
Zuman ngendika, "Ing sawetara taun sabanjure, Amazon bakal berkembang kanthi cepet ing pasar iki." "Dheweke cepet banget bangkit sadurunge kabeh wong."
Model bisnis Amazon iki bertentangan karo B-line Portland. Iki dudu layanan antar-jemput saka supplier menyang toko, nanging saka toko menyang pelanggan. Whole Foods Market Inc., supermarket organik duweke Amazon, ngirim bahan makanan menyang lingkungan Brooklyn, Manhattan lan Williamsburg.
Kajaba iku, desain kendaraan listrike uga beda banget, sing nuduhake sepira apike industri iki beroperasi ing tahap enom iki.
Kendharaan Amazon dudu becak roda telu. Iki sepeda listrik biasa. Sampeyan bisa narik trailer, mbukak kaitan, lan mlebu lobi gedung. (Zuman nyebute "gerobak wong sugih".) Meh kabeh sepeda kargo listrik digawe ing Eropa. Ing sawetara negara, sepeda listrik digunakake minangka stroller utawa pengangkut bahan makanan.
Desainé wis ana ing endi-endi. Ana wong sing nggawé pengendara lungguh jejeg, ana uga sing nyender. Ana sing masang kothak kargo ing mburi, ana sing masang kothak ing ngarep. Ana sing dipasang ing njaba ruangan, lan ana uga sing mbungkus pengendara nganggo plastik transparan supaya ora udan.
Jones, pangadeg Portland, ngendika menawa kutha Portland ora butuh lisensi B-line lan ora perlu mbayar biaya apa wae. Kajaba iku, ukum Oregon ngidini sepeda duwe fitur bantuan daya sing kuat—nganti 1.000 watt—supaya sepeda kasebut duwe kecepatan sing cocog karo arus lalu lintas lan nduweni daya tarik sing ngidini sapa wae menek bukit.
Dheweke kandha: "Tanpa iki, kita ora bakal bisa nyewa macem-macem pengendara, lan ora bakal ana wektu pangiriman sing konsisten kaya sing kita deleng."
Jalur B uga duwe pelanggan. Iki minangka cara pangiriman produk lokal New Seasons Market, yaiku jaringan regional sing dumadi saka 18 toko kelontong organik. Carlee Dempsey, Manajer Logistik Rantai Pasokan New Seasons, ujar manawa rencana kasebut diwiwiti limang taun kepungkur, nggawe B-line dadi perantara logistik antarane 120 pemasok kelontong lokal.
New Seasons menehi keuntungan tambahan marang para pemasok: iki nutupi 30% saka biaya baris B sing kudu dibayar. Iki mbantu dheweke ngindhari distributor bahan makanan biasa kanthi biaya sing dhuwur.
Salah sawijining supplier kasebut yaiku Adam Berger, pemilik Portland Company Rollenti Pasta. Sadurunge miwiti nggunakake B-line, dheweke kudu ngirim menyang New Seasons Markets nganggo Scion xB kompak sedina muput.
Dheweke kandha: "Kuwi pancen kejem." "Distribusi mil pungkasan sing mateni kita kabeh, apa iku barang garing, petani utawa liyane."
Saiki, dhèwèké masrahaké kothak pasta menyang transporter B-line lan ngidak kothak kasebut menyang gudang sing adohé 9 mil. Banjur, kothak-kothak kasebut diangkut menyang macem-macem toko nganggo truk konvensional.
Dhèwèké kandha: "Aku saka Portland, dadi iki kabèh bagéan saka critané. Aku wong lokal, aku tukang ngrakit. Aku ngasilaké saklompok cilik. Aku pengin nggawé pangiriman sepeda menyang kantor cocog karo pegaweanku." "Apik tenan."
Robot pangiriman lan kendaraan listrik. Sumber gambar: Starship Technologies (robot pangiriman) / Ayro (kendaraan serbaguna)
Gambar iki ana ing jejere peralatan pangiriman pribadi saka Starship Technologies lan kendaraan listrik Ayro Club Car 411. Starship Technologies (robot pangiriman) / Ayro (kendaraan multi-fungsi)
Sawetara pengusaha nuduhake micro-ray menyang piranti pangiriman standar. Arcimoto Inc., produsen kendaraan listrik roda telu ing Oregon, nampa pesenan kanggo versi jarak pungkasan saka Deliverator. Peserta liyane yaiku Ayro Inc., produsen truk mini listrik ing Texas kanthi kecepatan maksimal 25 mph. Kira-kira ukurane kaya kreta golf, kendaraane utamane ngangkut linen lan panganan ing lingkungan lalu lintas sing tenang kayata resor lan kampus universitas.
Nanging CEO Rod Keller ngendika menawa perusahaan kasebut saiki lagi ngembangake versi sing bisa dikendarai ing dalan, kanthi kompartemen kanggo nyimpen panganan individu. Pelanggan kasebut yaiku jaringan restoran kayata Chipotle Mexican Grill Inc. utawa Panera Bread Co., lan dheweke nyoba ngirim barang menyang lawang pelanggan tanpa kudu mbayar biaya sing saiki ditarik dening perusahaan pangiriman panganan.
Ing sisih liya yaiku robot mikro. Starship Technologies sing berbasis ing San Francisco lagi cepet ngembangake pasar kendaraan off-road roda enem, sing ora ngluwihi pendingin bir. Robot-robot iki bisa mlaku nganti radius 4 mil lan cocok kanggo lelungan ing trotoar.
Kaya Ayro, diwiwiti ing kampus nanging saiki saya tambah akeh. Perusahaan kasebut ujar ing situs web: "Kanthi kerja sama karo toko lan restoran, kita nggawe pangiriman lokal luwih cepet, luwih cerdas, lan luwih efektif biaya."
Kabeh kendaraan iki duwe motor listrik, sing nduweni kaluwihan ing ngisor iki: resik, sepi lan gampang diisi daya. Nanging ing mripate para perencana kutha, bagean "mobil" wis wiwit ngaburake wates sing wis suwe misahake mobil saka sepeda.
"Kapan sampeyan ganti saka sepeda dadi kendaraan bermotor?" pitakone pengusaha New York Zuman. "Iki minangka salah sawijining watesan sing samar sing kudu kita tangani."
Salah sawijining panggonan ing ngendi kutha-kutha ing Amerika bisa uga wiwit mikir babagan carane ngatur e-freight yaiku sak mil persegi ing Santa Monica, California.
Acarane yaiku Olimpiade Los Angeles 2028 sing bakal teka. Aliansi regional ngarep-arep bisa ngurangi emisi pipa knalpot ing wilayah metropolitan nganti seperempat ing wektu kasebut, kalebu target sing wani kanggo ngowahi 60% truk pangiriman ukuran medium dadi truk listrik. Ing wulan Juni taun iki, Santa Monica menang hibah $350.000 kanggo nggawe zona pangiriman nol emisi pertama ing negara kasebut.
Santa Monica ora mung bisa ngeculake, nanging uga njaga 10 nganti 20 trotoar, lan mung dheweke (lan kendaraan listrik liyane) sing bisa parkir trotoar iki. Iki minangka papan parkir e-kargo khusus pertama ing negara kasebut. Kamera bakal nglacak kepiye papan kasebut digunakake.
"Iki minangka eksplorasi sing nyata. Iki minangka pilot sing nyata," ujare Francis Stefan, sing tanggung jawab proyek kasebut minangka kepala petugas mobilitas Santa Monica.
Zona nol emisi kutha ing sisih lor Los Angeles kalebu wilayah pusat kutha lan Third Street Promenade, salah sawijining area blanja paling rame ing California Kidul.
"Milih pinggir dalan iku penting banget," ujare Matt Peterson, ketua Organisasi Kerjasama Elektrifikasi Transportasi sing milih Santa Monica. "Sampeyan duwe pirang-pirang peserta ing ruang panganan, ruang pangiriman, ruang [bisnis-ke-bisnis]."
Proyèk iki ora bakal diwiwiti sajrone nem sasi manèh, nanging para ahli ujar manawa konflik antarane sepeda kargo listrik lan jalur sepeda liyané ora bisa dihindari.
Lisa Nisenson, pakar mobilitas ing WGI, perusahaan desain infrastruktur umum, ngendika: "Dumadakan, ana saklompok wong sing arep numpak mobil, para penumpang lan pengusaha." "Wiwit rame."
Konsultan barang, Starr, ujar manawa amarga ukurane sing cilik, kapal kargo elektronik bisa diparkir ing trotoar, utamane ing "area mebel", sing dikuwasani kothak layang, kios koran, tiang lampu, lan wit-witan.
Nanging ing wilayah sing sempit kuwi, sepeda kargo listrik mlaku ing sadawane trek ban kendaraan sing nyalahgunakake hak istimewa: skuter listrik kondhang ngalangi aliran wong ing pirang-pirang kutha.
Ethan Bergson, juru bicara Departemen Perhubungan Seattle, ngendika: "Iki minangka tantangan kanggo mesthekake yen wong-wong parkir kanthi bener supaya ora nggawe alangan kanggo wong sing duwe disabilitas ing trotoar."
Nissensen ngendika menawa kendaraan pangiriman cilik lan lincah bisa nyusul tren kasebut, mula kutha-kutha kudu nggawe siji set tinimbang sing diarani "koridor seluler", yaiku rong set kanggo wong biasa lan liyane kanggo bisnis entheng.
Ana uga kesempatan ing bagean liya saka lanskap aspal sing wis ditinggalake ing sawetara dekade pungkasan: gang-gang.
"Wiwit mikir babagan bali menyang masa depan, nggawa sawetara kegiatan komersial saka dalan utama menyang pedalaman, ing ngendi ora ana wong liya kajaba tukang angkut sampah sing masuk akal?" pitakone Nisensen.
Nyatane, masa depan pangiriman daya mikro bisa uga bali menyang jaman kepungkur. Akeh truk diesel sing kikuk lan ambegan sing pengin diganti sepeda kargo listrik diduweni lan dioperasikake dening UPS, perusahaan sing diadegake ing taun 1907.