Tiongkok biyèn negara sing sugih sepeda. Ing taun 1980-an lan 1990-an, cacahé sepeda ing Tiongkok dikira-kira luwih saka 500 yuta. Nanging, kanthi tambah gampangé transportasi umum lan tambah akèhé mobil pribadi, cacahé sepeda saya suda saben taun. Ing taun 2019, bakal ana kurang saka 300 yuta sepeda ing Tiongkok kajaba sepeda listrik.

Nanging sajrone rong taun kepungkur, sepeda alon-alon bali menyang sisih kita. Mung wae sepeda iki wis ora kaya sing kok eling-eling nalika isih enom.

Miturut Asosiasi Sepeda China, saiki ana luwih saka 100 yuta wong sing rutin numpak sepeda ing saindenging negara. "Laporan Survei Sepeda Olahraga China 2021" nuduhake yen 24,5% pangguna numpak sepeda saben dina, lan 49,85% pangguna numpak sepeda sapisan utawa luwih seminggu. Pasar peralatan sepeda lagi nggawa booming penjualan pertama sawise milenium, lan peralatan canggih wis dadi kekuatan utama pertumbuhan iki.

Apa sepeda sing regane luwih saka 5.000 yuan isa payu?

Sajrone rong taun kepungkur, numpak sepeda wis dadi sandhi sosial saka bunderan kanca sing populer.

Data nuduhake yen skala pasar sepeda China ing taun 2021 yaiku 194,07 milyar yuan, lan diarepake bakal tekan 265,67 milyar yuan ing taun 2027. Pertumbuhan pasar sepeda sing cepet saiki gumantung marang munculé sepeda kelas atas. Wiwit Mei taun iki, pasar sepeda saya tambah rame. Penjualan sepeda impor kelas atas kanthi rega rata-rata RMB 11.700 saben sepeda tekan titik paling dhuwur sajrone luwih saka limang taun.

Saka data sing dideleng, ing babak dodolan sepeda iki, produk sing regane luwih saka 10.000 yuan minangka sing paling populer. Ing taun 2021, anggaran tuku sepeda saka 8.001 nganti 15.000 yuan bakal dadi proporsi paling dhuwur, tekan 27,88%, banjur 26,91% ing kisaran 15.001 nganti 30.000 yuan.

Yèn sepeda larang kok dumadakan dadi populer, ya apa sebabé?

Penurunan ekonomi, PHK dening pabrik-pabrik gedhe, kenapa pasar sepeda nggawa musim semi cilik? Saliyane faktor-faktor kayata kemajuan jaman lan perlindungan lingkungan, kenaikan rega lenga uga nyebabake dodolan sepeda sing panas saka siji sisih!

Ing Eropa Lor, sepeda minangka sarana transportasi sing penting banget. Contone, Denmark, minangka negara Nordik sing nggatekake perlindungan lingkungan, sepeda minangka pilihan pertama kanggo wong Denmark kanggo lelungan. Apa iku penumpang, warga negara, tukang pos, polisi, utawa malah pejabat pemerintah, kabeh numpak sepeda. Kanggo kenyamanan numpak sepeda lan pertimbangan keamanan, ana jalur khusus kanggo sepeda ing dalan apa wae.

Kanthi paningkatan tingkat pendapatan taunan saka pemukiman manungsa ing negaraku, pengurangan karbon lan perlindungan lingkungan uga dadi masalah sing digatekake wong. Kajaba iku, lotre kendaraan bermotor ora bisa disingkirake, biaya parkir asring puluhan yuan saben dina, lan macet bisa nggawe wong ambruk, mula katon akeh wong sing milih sepeda kanggo lelungan minangka perkara sing wajar. Utamane ing taun iki, rong kutha utama tingkat pertama kerja saka omah, lan kampanye kebugaran omah nasional sing dipimpin dening Liu Genghong wis diluncurake. Popularisasi konsep kayata "perjalanan ijo" lan "urip rendah karbon" wis nyebabake saya akeh konsumen numpak sepeda. favorit.

Saliyané iku, kena pengaruh lingkungan ekonomi, rega lenga global wis mundhak wiwit awal taun iki, lan kenaikan rega lenga wis nyebabake biaya perjalanan kendaraan bermotor mundhak. Lan sepeda mewah wis dadi pilihan sing ora bisa ditanggung dening wong kelas menengah lan paruh baya amarga alasan ekonomi lan kesehatan.

Pasar sepeda wis owah kanthi meneng-meneng ing taun-taun pungkasan. Premi dhuwur sing digawa dening sepeda sing regane larang bakal dadi arah upaya kanggo merek sepeda domestik kanggo nyingkirake kesulitan lan nambah bathi ing mangsa ngarep.