Arah evolusi sepeda kita saiki saya tambah teknologi, lan malah bisa diarani minangka prototipe sepeda ing mangsa ngarep. Contone, tiang kursi saiki bisa nggunakake Bluetooth kanggo kontrol nirkabel kanggo ngangkat. Akeh komponen non-elektronik uga duwe desain sing rumit lan tampilan sing luwih mewah. Babagan komponen non-elektronik, teknologi lan keahlian kita wis saya apik. Contone, sol sepatu kunci kita biyen digawe saka karet minangka bahan utama, nanging saiki umume sol sepatu kunci nggunakake serat karbon utawa serat kaca minangka awak utama. Digawe saka bahan berkualitas tinggi, sing bisa nambah kekerasan sol, saengga duwe transmisi gaya sing apik banget lan nambah efisiensi transmisi. Nanging ana siji bagean sing, sanajan akeh insinyur wis nyoba, isih ora bisa ngoyak statuse: puting jeruji.

   Mesthi wae, sawetara merek velg duwe nipple khusus sing digawe khusus supaya luwih pas karo velg-e. Umume nipple bakal dipasang lem sekrup ing ulir jeruji ing pabrik, sing bisa nyegah jeruji supaya ora kendho amarga getaran nalika digunakake sepeda, nanging bahan sing nggawe nipple iki yaiku aluminium utawa kuningan.

Sajrone luwih saka seket taun, kuningan wis dadi bahan utama kanggo nggawe puting jeruji. Nyatane, kuningan minangka bahan sing umum banget ing sekitar kita. Contone, umume bahan piranti kayata gagang lawang lan sextant bahari digawe saka kuningan.

Dadi kenapa puting ora bisa digawe saka baja tahan karat kaya jeruji-jerujine? Lan meh ora ana bagean ing sepeda kita sing digawe saka kuningan minangka bahan. Apa keajaiban kuningan sing nggawe puting jeruji digawe saka kuningan? Kuningan sejatine minangka paduan tembaga, utamane kasusun saka tembaga lan nikel. Kuningan nduweni kekuatan sing dhuwur, plastisitas sing apik, lan bisa tahan lingkungan sing adhem lan panas kanthi apik. Nanging, bahan puting jeruji dudu kuningan murni 100%, bakal ana lapisan oksida putih utawa ireng ing permukaan, mesthi wae, sawise lapisan permukaan ilang, warna kuningan sing sejatine bakal katon.

Kuningan iku bahan sing luwih alus tinimbang baja tahan karat, mula bisa luwih elastis nalika ana beban. Nalika jeruji digunakake, mesthi ana ing macem-macem tingkat ketegangan. Apa sampeyan lagi numpak sepeda, utawa nggawe rodha, mur lan baut bakal digabungake amarga ana distorsi sing sithik banget ing ulir nalika dikencengake. Dorongan bahan kasebut nglawan deformasi iki minangka sebab kenapa baut cenderung tetep kenceng, lan kenapa ring kunci pamisah kadhangkala dibutuhake kanggo mbantu. Utamane nalika jeruji ana ing tingkat stres sing ora bisa diprediksi, defleksi ekstra sing diwenehake dening kuningan rada nyetabilake gesekan.

Kajaba iku, kuningan minangka pelumas alami. Yen jeruji lan puting digawe saka baja tahan karat, ana kemungkinan gedhe bakal ana masalah keausan. Abrasi tegese jumlah tartamtu saka siji bahan dikerok lan dipasang ing bahan liyane, ninggalake bolongan cilik ing bahan asli lan benjolan cilik ing bahan liyane. Iki padha karo efek pengelasan gesekan, ing ngendi gaya ekstrem digabungake karo gerakan geser utawa rotasi antarane rong permukaan, nyebabake dheweke nempel.

Nalika ngomong babagan ikatan, kuningan lan baja iku bahan sing beda, sing kudune ora diidini yen sampeyan pengin ngindhari korosi. Nanging ora kabeh bahan duwe kualitas sing padha, lan nggabungake rong logam sing beda nambah kemungkinan "korosi galvanik", yaiku sing dimaksud nalika ngomong babagan korosi nalika logam sing beda digabungake, gumantung saka "anoda" saben indeks bahan". Sing luwih padha indeks anodik saka rong logam, sing luwih aman yen disimpen bebarengan. Lan kanthi pinter, bedane indeks anodik antarane kuningan lan baja luwih cilik. Indeks anoda bahan kayata aluminium cukup beda karo baja, mula ora cocog kanggo puting jeruji baja tahan karat. Mesthi wae, sawetara pengendara bakal kepengin weruh, kepiye yen sawetara produsen nggunakake jeruji paduan aluminium karo puting paduan aluminium? Mesthi wae, iki ora dadi masalah. Contone, set roda R0 Fulcrum nggunakake jeruji paduan aluminium lan puting paduan aluminium kanggo tahan korosi sing luwih apik lan bobot sing luwih entheng.

Sawise ngrembug babagan baja tahan karat lan paduan aluminium, mesthi aku kudu nyebutake paduan titanium. Nyatane, ora ana bedane indeks anodik antarane paduan titanium lan jeruji baja tahan karat, lan uga cocog dipasang ing sepeda minangka tutup jeruji. Ora kaya ngganti puting kuningan nganggo puting paduan aluminium, sing bisa nyuda bobot kanthi signifikan, dibandhingake karo puting kuningan, puting paduan titanium bisa nyuda bobot kanthi signifikan. Alesan penting liyane yaiku biaya paduan titanium luwih dhuwur tinimbang kuningan, utamane nalika ditambahake ing komponen sing alus kayata tutup jeruji, sing bakal nambah biaya set roda sepeda. Mesthi wae, puting jeruji paduan titanium duwe akeh kaluwihan, kayata tahan korosi sing luwih apik lan kilap sing apik, sing nyenengake banget. Puting paduan titanium kaya ngono bisa ditemokake kanthi gampang ing platform kayata Alibaba.

Nyegerake ndeleng desain sing diilhami teknologi ing sepeda kita, nanging hukum fisika ditrapake kanggo kabeh perkara, sanajan sepeda "mangsa ngarep" sing kita tunggangi saiki. Dadi, kajaba ana bahan sing luwih cocog ditemokake ing mangsa ngarep, utawa nganti ana wong sing nggawe set roda sepeda karbon lengkap sing luwih murah, sepeda iki digawe saka serat karbon kalebu velg, hub, jeruji, lan nipple. Mung sawise iku nipple kuningan bisa dikethok.