Produsen sepeda listrik perkotaan sing berbasis ing Belgia wis nuduhake data menarik sing dipikolehi saka jumlah penumpang, menehi wawasan babagan pira mupangat kebugaran sing ditawakake sepeda listrik.
Akeh pengendara sing ninggalake mobil utawa bis kanggo lelungan lan milih sepeda listrik.
Sepeda listrik kalebu motor bantuan listrik lan baterei kanggo nambah daya ekstra kanggo upaya pengendara ngebut, lan nalika lalu lintas diperhitungkan, sepeda kasebut asring bisa mlaku kanthi kecepatan sing cedhak karo mobil ing pirang-pirang kutha (lan kadhangkala malah luwih cepet tinimbang mobil kanthi lalu lintas - Ngrusak jalur sepeda).
Senajan akeh panliten sing nuduhake kosok baline, ana kesalahpahaman umum yen sepeda listrik ora menehi manfaat olahraga.
Sawetara panliten malah nuduhake yen sepeda listrik nyedhiyakake luwih akeh olahraga tinimbang sepeda amarga pengendara biasane numpak luwih suwe tinimbang sepeda.
Data sing bubar dikumpulake saka aplikasi smartphone sing dipasangake karo sepeda listrik pelanggan menehi gambaran sing menarik babagan kepiye pengendara umume nggunakake sepeda listrik kasebut.
salah siji pangadeg lan nerangake yen sawise perusahaan ngluncurake aplikasi anyar kasebut, para pengendara sepeda motor saya adoh lan luwih suwe, lan ujar manawa perusahaan kasebut weruh peningkatan 8% ing perjalanan jarak jauh lan nambah wektu perjalanan 15%.
Secara khusus, perusahaan kasebut ujar manawa sepedane dibisik rata-rata sangang kali seminggu, kanthi rata-rata 4,5 kilometer (2,8 mil) saben numpak.
Amarga sepeda listrik utamane dirancang kanggo numpak ing kutha, iki koyone bisa ditindakake. Wektu numpak rata-rata sepeda listrik rekreasi utawa kebugaran biasane luwih suwe, nanging sepeda listrik kutha asring digunakake kanggo navigasi kutha, lan biasane nindakake perjalanan sing luwih cendhek liwat jantung wilayah sing padhet pedununge.
40,5 kilometer (25 mil) saben minggu padha karo udakara 650 kalori numpak sepeda. Elinga, sepeda listrik koboi ora duwe pedal gas, mula pangguna kudu nge-pedal kanggo miwiti motor.
Perusahaan kasebut ujar manawa iki padha karo udakara 90 menit mlayu intensitas sedheng seminggu. Akeh wong sing ngrasa angel (utawa ngganggu) mlayu sajrone sakjam setengah, nanging sangang perjalanan sepeda listrik cendhak muni luwih gampang (lan luwih nyenengake).
sing bubar entuk pendanaan $80 yuta kanggo ngembangake bisnis e-bike, uga nyebutake riset sing nuduhake yen e-bike nduweni manfaat kardiovaskular sing meh padha kanggo pengendara kaya sepeda pedal.
"Sawise sewulan, bedane konsumsi oksigen puncak, tekanan darah, komposisi awak, lan beban kerja ergonomis maksimal ana ing kisaran 2% kanggo pengendara sepeda listrik lan pengendara sepeda biasa."
Kanthi tembung liya, pengendara sepeda ningkatake ukuran kardiovaskular udakara 2% dibandhingake karo pengendara sepeda listrik.
Taun kepungkur, kita nglaporake babagan eksperimen sing ditindakake dening Rad Power Bikes, sing menehi limang pengendara sing beda-beda gaya sepeda listrik sing beda-beda nalika nggunakake tingkat bantuan pedal sing beda-beda.
Nindakake numpak sing padha suwene 30 nganti 40 menit, kalori sing diobong beda-beda saka 100 nganti 325 kalori kanggo saben pengendara sing beda-beda.
Senajan ngepit sepeda tanpa bantuan listrik ing jarak sing padha karo e-bike mesthi bakal ngasilake luwih akeh gaweyan, e-bike wis kabukten bola-bali isih menehi manfaat olahraga sing signifikan.
Lan amarga sepeda listrik ndadekake luwih akeh pengendara roda loro sing ora bakal nate nampa kemungkinan numpak sepeda pedal murni, bisa diarani sepeda iki nyedhiyakake luwih akeh olahraga.
iku penggemar kendaraan listrik pribadi, penggemar baterei, lan penulis buku terlaris Amazon DIY Lithium Batteries, DIY, The Electric Bike Guide, lan The Electric Bike.
Sepeda listrik sing dadi rega saben dinane Micah saiki yaiku $1.095, $1.199, lan $3.299. Nanging saiki, dhaptare tansah owah.