Produsen e-sepeda kutha sing berbasis ing Belgia wis nuduhake data sing menarik sing dipikolehi saka para penunggange, menehi katrangan babagan pira keuntungan fitness sing ditawakake e-sepeda.
Akeh penunggang wis ditched mobil utawa bis kanggo commuting ing sih saka e-sepeda.
Sepeda listrik kalebu motor bantuan listrik lan baterei kanggo nambah daya ekstra kanggo gaweyan pedaling penunggang dhewe, lan nalika lalu lintas wis faktor, padha bisa kerep lelungan ing kacepetan cedhak mobil ing akeh kutha (lan kadhangkala malah luwih cepet saka mobil kanthi nggunakake. lalu lintas – Kerusakan jalur sepeda).
Senajan akeh pasinaon nuduhake kanggo nalisir, ana misconception umum sing e-sepeda ora nyedhiyani keuntungan olahraga.
Sawetara studi malah nuduhake yen e-sepeda nyedhiyakake olahraga luwih akeh tinimbang sepedha amarga penunggang biasane numpak luwih dawa tinimbang sepedha.
Data sing bubar diklumpukake saka aplikasi smartphone sing dipasangake karo e-sepeda pelanggan menehi gambaran sing menarik babagan carane penunggang khas nggunakake e-mancal.
co-pendiri lan diterangno sing sawise perusahaan dibukak app anyar, penunggang padha nunggang luwih adoh lan maneh, lan ngandika perusahaan weruh 8% Tambah ing lelungan kadohan lan tambah wektu travel 15%.
Secara khusus, perusahaan kasebut ujar manawa sepedha sepedane rata-rata kaping sangang seminggu, kanthi rata-rata 4,5 kilometer (2,8 mil) saben numpak.
Wiwit e-sepeda utamané dirancang kanggo nunggang kutha, iki misale jek layak. Wektu numpak rata-rata ing e-sepeda rekreasi utawa fitness biasane luwih suwe, nanging e-sepeda kutha asring digunakake kanggo navigasi kutha, lan biasane nglakoni perjalanan sing luwih cendhek liwat jantung wilayah padhet pedunung.
40,5 kilometer (25 mil) saben minggu padha karo kira-kira 650 kalori saka cycling. Elinga, e-sepeda koboi ora duwe pedal gas, supaya padha mbutuhake pangguna kanggo pedal kanggo miwiti motor.
Perusahaan ngandika iki padha karo kira-kira 90 menit saka moderat-intensitas mlaku saben minggu ing total.Akeh wong nemokake hard (utawa ngganggu) kanggo mbukak kanggo jam lan setengah, nanging sangang lelungan e-mancal cendhak muni luwih gampang (lan luwih nyenengake). ).
sing mentas entuk $ 80 yuta ing Financing kanggo nggedhekake bisnis e-mancal, uga nyebataken riset nuduhake yen e-mancalan wis meh padha keuntungan kardiovaskuler kanggo seng numpaki minangka pit pedal.
"Sawise sewulan, beda ing konsumsi oksigen puncak, tekanan getih, komposisi awak, lan beban kerja ergonomis maksimal ana ing 2% saka e-mancal lan cyclists biasa."
Kanthi tembung liya, para pengendara sepeda pedal ningkatake ukuran kardiovaskuler udakara 2% dibandhingake karo penunggang e-mancal.
Pungkasan taun, kita nglaporake babagan eksperimen sing ditindakake dening Rad Power Bikes, sing nggawe limang penunggang beda-beda ing macem-macem gaya e-mancal nalika nggunakake macem-macem level bantuan pedal.
Nindakake 30- nganti 40 menit sing padha, pembakaran kalori beda-beda gumantung saka 100 nganti 325 kalori kanggo penunggang sing beda-beda.
Nalika pedaling mancal karo nul elektrik pitulungan ing jarak sing padha karo e-mancal temtu bakal nimbulaké gaweyan liyane, e-mancal wis mbuktekaken wektu lan wektu kanggo isih menehi keuntungan ngleksanani wujud.
Lan wiwit e-mancal sijine liyane seng numpaki ing loro wheel sing ora bakal nampa kamungkinan saka nunggang mancal pedal murni, biso dibantah padha nyedhiyani liyane olahraga .
minangka penggemar kendaraan listrik pribadi, kutu buku, lan penulis Baterei Lithium DIY paling laris Amazon, DIY, Pandhuan Sepeda Listrik, lan Sepeda Listrik.
Sepeda listrik sing dadi pembalap saben dinane Micah yaiku, $1,095, $1,199 lan $3,299 .Nanging dina iki, daftar kasebut tetep ganti.